4月22日晚，特斯拉向红星资本局提供了上海维权车主事故发生前1分钟的行车数据。
这1分钟的数据代表了什么？维权车主张女士的车到底有没有刹车失灵？
“这份数据（进行分析）是不够的，间隔时间太长。”有知名新能源车软件供应商工程师对红星资本局表示。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对红星资本局分析，从数据来看，可能是驾驶员操作不当造成。
事故前一分钟数据
5秒内速度从118km/h降到48km/h
能否判定刹车失灵？
根据特斯拉公布的数据，发生事故前，张女士在5秒的时间内将车速从118km/h降到48km/h。
特斯拉解释称：“车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。”
特斯拉所提到的制动主缸压力和实际制动强度，有直接关系吗？这份数据足够让特斯拉“自证清白”吗？
某知名新能源车软件供应商工程师在接受红星资本局采访时说：“这份数据是不够的。比如数据的间隔太大了，一秒一个（速度）点，还有很关键的，而且没有给刹车踏板的行程。”此外，他解释称，车辆制动主缸压力和制动强度没有直接关系。
另一位新能源车软件专家进一步解释说，“制动缸分为主缸和轮缸，在iBooster（特斯拉使用的软件系统）中，制动强度和主缸压力未必直接相关，还要看轮缸压力。所以用主缸压力来表征驾驶员踩刹车的强度是不合理的。另外，iBooster的制动压力由ECU（电子控制单元）控制，还需要和电机再生制动协同，因此实际制动强度就更不能简单的看主缸压力了。”
前述工程师对红星资本局表示，“如果要补充，最好有间隔更小的数据，以及制动踏板行程数据，ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）等的状态，以及能说明道路情况的信息（比如视频）。”
但反过来说，制动主缸压力和实际制动速度没有直接关系，就能证明特斯拉刹车失灵吗？上述工程师回答称，也不能如此判断。
“汽车制动的最大加速度通常在0.6-0.8g。按118km/h降到48km/h计算，平均加速度约0.4g，没有达到最大。但因为不知道刹车是否踩到底，以及路面信息（不同道路摩擦力不一样）。需要结合车子本身的状态，以及路面附着力情况”，该工程师分析说。
30分钟踩下40次刹车
代表什么？
关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉称，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
“我觉得目前来看，车主踩刹车过于频繁，所以系统平台可能会认为他在踩一个普通的刹车，然后这样的话减速减的比较慢。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对红星资本局分析。
崔东树分析称，无法判断车主所说的刹车踏板太硬踩不下去是什么原因，甚至无法判断踏板有没有变硬。“踩刹车的力度相对不够，或者是一些什么因素导致他的制动距离远了都有可能。”
除了分析事件本身，还有人对未来如何应对相似事件，也提出了不同建议。
4月21日，理想汽车董事长李想也就ADAS（高级驾驶辅助系统）和刹车失灵类似的问题在微博发表个人观点。李想建议，带有ADAS的车型必须标配行车记录仪。记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。”
有网友在评论中补充，“建议提供可选装的主驾驶踏板区视频记录仪”。
红星新闻记者 俞瑶 实习记者 谢雨桐
责编 任志江 编辑 杨程