当地时间4月21日，菲律宾苏里高省附近海域发生了一起货轮搁浅事故。事故共造成4人遇难，另有9名船员生死不明。菲律宾海岸警卫队称，事发时这艘货船正在运送镍矿石，船体负载过重以及偶遇台风都可能是造成搁浅的直接原因。
据悉，菲律宾处于西太平洋地区，其常年遭受台风的侵袭，是自然灾害频发的国家之一。菲律宾官方透露：台风“舒力基”正在国家的沿海地区扫荡，可能造成进一步的人员和财产损失。其呼吁渔民和船员采取避风措施，待台风过后再行开展作业。
问题来了，货轮搁浅如何造成船员的死亡呢？菲律宾官方提供的数据值得玩味。
1、货轮靠近北苏里高省马里莫诺海岸，按理说菲律宾海岸警卫队在收到救援信号后可第一时间出警，但事实是，官方救援船只到位后，悲剧已经发生。
2、货轮载有2000升柴油，其机动性以及续航性不存在争议，也就是说，即便遭遇困境，其仍有足够的应对时间。
现在一起简单的搁浅事故就造成十多人或遇难，或下落不明，这凸显了商业航行的残酷性。对此我们要说，各方须加强对船只的监督、提升管理水平，勿让类似的悲剧再度上演。
无独有偶，同属于东盟的印尼也遭遇到了类似的困境，只是它的损失更大。4月21日，印尼海军所属的“南伽拉”号潜艇在巴厘岛附近海域失联。当时潜艇正在下潜，不知出于何种原因突然从雷达中消失，随后各方加入了搜救大军的行列。
印尼国民军司令哈迪·贾詹托认为，这艘由德国制造的潜艇似乎已经沉没，寓意是救援已经失去了希望。印尼海军参谋长则持有不同的观点，他强调事发时船体携有足够的氧气，且这两天海上状况较为平稳，利于开展大规模的搜救活动。
到底谁的说法更为可信，目前很难做出评判，但有个事实却须厘清。一般潜艇的下潜深度不会超过400米，超过这一极限值，生还者的希望寥寥。
要知道，海底气压远超于陆地，且事故潜艇雷达已经关闭，无任何的求援信号发出。更为糟糕的是，这艘潜艇或已经进入了600—700米的深海，除了动用“蛟龙”号这样的深海利器，再无其他办法。
这背后的意思是，“南伽拉”号潜艇获救希望非常渺茫，现在的救援动作，类似于寻找心理安慰。当然这话不免有偏颇之处，潜艇的特殊构造和生存环境，不免让人悲观。
一出细节值得特别注意：潜艇发生事故后，舆论最喜欢嚼舌头，为了掩盖真正的内情，其有意的寻找背锅侠，而韩国无疑倒了大霉。
有印尼媒体宣称，出事的“南伽拉”号潜艇原产于德国，是一款非常落后的常规潜艇，其服役时间已经超过40年。超期服役阶段，印尼曾委托韩国对其进行技术升级，让后者具备了一般的反舰导弹发射能力。“南伽拉”号潜艇失事很可能源于不合规的改装升级。
真相到底在哪里，谁应该为此次事故担责，我想这个问题应留在日后讨论，当务之急应是抓住72小时的黄金救援期，将涉事海域翻个“底朝天”。如同前文所言，潜艇一旦下沉，搜救的希望极其的渺茫，现在的做法更多的是亡羊补牢。就菲律宾和印度尼西亚的遭遇简单的谈两点看法吧。
第一、加强船舶的管理刻不容缓，在海权思想占主导的今天，各国应该尽可能的给予船员帮助，做一回探路明灯而非事后诸葛。第二、某些超期的船舶，不得“带病上阵”，更不能为了一己之私，而置船员的生命于不顾。
至于说韩国，由于其近年来船舶业高速发展，承揽了世界上大多数的船舶改造任务，其不免会有疏漏之处。如果此次印尼搜寻任务失败，其大概率会将气撒在首尔头上。谁让韩国弱呢。