特斯拉女车主维权事件持续发酵。
随着各级监管部门发声，昨天下午，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
综上所述，特斯拉给出结论，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
特斯拉方面还表示，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
那么，特斯拉公布的数据到底意味着什么？能否据此判定事故责任呢？
汽车评论员李国安认为，虽然在事故发生前，女车主曾以100多公里的时速驾驶，期间也有40次刹车甚至刹停，但最后一次刹车是否有效，特斯拉并没有解释清楚，因此其公布的数据有避重就轻之嫌。
昨天深夜，特斯拉再度发布声明称，将毫无保留配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督，特斯拉愿在客户同意、政府制定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威结构进行检测。
李国安认为，针对此事，不应该把关注的焦点仅停留在维权事件本身层面。目前市场上，很多新能源汽车品牌都使用了最新的一些刹车助力系统，也发生了一系列事故，但是这些事故目前都是"鉴定无门"的状态。因此，监管部门、第三方检测机构都应提升业务能力，加快对新型事物的研究，共同推动行业发展，而不是任由汽车品牌和消费者互相扯皮。
目前，对于事故认定还有待相关部门及第三方机构的进一步调查。中汽协相关负责人表示，安全永远是汽车产品的核心要素。未来，建议针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充 不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，并通过采用 多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。