俗话说：资本主义的发展史，就是一部战争史。丰田作为日本汽车制造业的重要组成部分，二战与朝鲜战争就成了说丰田绕不开的话题。
上回书说道，1936年爱知县举田町丰田工厂正式落成，随后的1937年丰田汽车株式会社从丰田自动织机制作所内独立了出来，赘婿利三郎担任社长，嫡长子喜一郎则成为了副社长。
值得一提的是，关于丰田汽车的品牌名称，开始丰田汽车一直是采用丰田姓氏的英文拼写“TOYODA”作为商标，新工厂建立前的1936年9月25日才正式根据某位女占卜师的建议改为我们熟悉的TOYOTA
书归正文；那时节日本国内正在积极备战，利三郎利用丰田家与四大财阀的关系顺利拿到了日本军方的订单，之前生产的库存被陆军部采购一空，同时丰田也顺利进入了军供体系。到1937年为止，丰田汽车总共生产了4013辆车，其中AA型轿车和AB型越野车只生产了577辆，其他全部都是日本军方订购的载重卡车。这一单为刚成立的丰田汽车带来了4500万日元的现金流，作为创始人的丰田喜一郎一时间喜不自胜。1937年末，他不顾利三郎等人的反对，凭借自己嫡长子和董事的身份把刚刚赚到的4500万日元又拿了出来，建立了第二个生产基地。这一举动直接把刚刚成立的丰田汽车推到了破灭的边缘。
那时的丰田汽车产品质量差强人意，仿造克莱斯勒airflow生产的A型轿车体型较大又不适合日本本土的路况，导致其民用车销量平平。就产品力而言，此时的丰田根本没有能够在日本立足的资本。创业初期的1200万日元早已花费一空，销量跟不上加之全球经济危机再次爆发，原材料价格暴涨，公司此时已经到了无路可走的绝境。这次投资更像是丰田喜一郎的一场赌博，他在赌军方的需求短期内会暴增。
事实证明，喜一郎赌对了。1937年卢沟桥事变爆发后，中日两国全面开战。开战后，日本军队自然需要采购巨量的汽车供应前线，丰田借此满血复活，迎来了爆发式的增长。
丰田喜一郎之所以敢一掷千金赌这一场，倚仗的正是日本军方与其亲密的关系。据民间野史传说：1931年9•18事变后日军曾将张学良将军创办的民生汽车厂掠夺一空，大量的半成品汽车和成批的汽车零配件被运回日本后，就是在丰田手上变成了KC型卡车。
跟随着日军的脚步，丰田的规模也得到了质的发展，1940年产量在1937年的基础上翻了三倍，从四千多直接到了年产15000台，当然这其中98%都是为日本军方生产的卡车。丰田对于军供体系的高度依赖也引起了喜一郎的注意，战争终究是要结束的，军供订单不能吃一辈子。接下来的一段时间，丰田的研发重心慢慢移到了民用轿车方面，同年丰田AE型轿车面世。
丰田的AE型新车之所以能如此之快的面世，自然也是得益于丰田家族“模仿比创造更简单”的理念，这款轿车基于沃尔沃PV60车型打造，配备4缸2.2升48马力发动机，相比于创业初期的AA型轿车而言已经有了长足的进步，体型更加灵巧的它也更适合日本弯多路窄的路况，该车型更是一度成为日本陆军高级军官的专属座驾，非常受欢迎。
1941 年12月，太平洋战争爆发，战争的形式开始逆转，日本军方的战场表现急转直下，丰田的发展也跟着陷入停滞，直到1945年战争结束；同年利三郎卸任社长，喜一郎接棒成为了丰田集团的新社长。
1945年，二战的最后阶段，日本国内几乎是倾其所有支持军国主义，本就不大的国家搜刮一切资源供给前线，丰田汽车自然也不可能跳脱出当时的大势。举母工厂改名为“护国第十二工厂”，刈（yi）谷工厂改名为“护国第二十四工厂”，倾巢而出为日本侵华提供技术支持和大量卡车等军需物资，说到这里我真的觉得丰田公司欠中国人民一个最诚挚的道歉。
1945年，美国在日本广岛、长崎投下的两颗原子弹击溃了日本军国主义最后的幻想，同时也击垮了日本的经济发展。战败的日本满目疮痍，大量工业生产设施遭到破坏和毁灭，丰田这个军供工厂自然是也遭到了美国的无差别轰炸，厂房设备损失殆尽到了倒闭的边缘。虽然，后期在美国资助下重新开启了卡车生产线，可占领军司令部采取的财政金融紧缩政策导致了日本全国物资匮乏、通货膨胀、日元贬值，依旧让丰田汽车举步维艰。加之此时美国在日本地位的转变，日本的《汽车制造业法》也就成了一纸空文，一切又都回到了起点。为了避免与美国车企直接冲突，当年的小型车补贴成了日本汽车制造业的救命稻草。
1945年 9月，为了避开与美国汽车品牌的直接竞争，同时保证自身的发展，丰田公司决定在卡车批量生产体制的基础上组建小轿车工厂。1947年 1月，丰田汽车基于甲壳虫车型打造的第一辆小型轿车—丰田SA样车终于试制成功。这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构配以四轮独立悬架，造就了一种全新的车体结构，最高时速达到87公里每小时。以当时的眼光来看，这款车在日本还是具备一定市场竞争力的。可此时的丰田想要把这款车推广出去，却不是一件容易的事情。
日本国内经济系统的混乱直接导致了丰田汽车生产物资短缺、资金压力巨大的问题，丰田喜一郎无奈之下不得不向三井银行、东海银行等银行、财阀求援，加之丰田汽车内部出现了因裁员而导致的员工大罢工事件，正常经营在内忧外患之下举步维艰，已然走到了破产的边缘。1949年丰田汽车亏损达到了历史最高点，超过7600万日元的亏损像是一个巨大的黑洞，随时可以把丰田拉向无底的深渊。
1950年6月，经过旷日持久的拉锯式协商，劳资双方最终达成了协议：工会从职工中招募5500名志愿者离开公司，以减轻公司的财政压力；同时银行方面提出：开除丰田汽车所有高层管理人员仅保留社长丰田喜一郎一人，由资方指定人员全面接管丰田汽车。其后，丰田喜一郎眼看着大势已去，带头辞去了社长的职务，石田退三成了丰田的新任社长。石田退三是通过丰田利三郎的亲哥哥儿玉一造进入的丰田集团，擅长营销和管理，如今执掌丰田也可以看做是丰田集团从丰田家族掌控向财阀掌控的过渡。
当然丰田的这次劳资纠纷也有正向的影响，比如劳资双方签订的《共读渡难关共识》中关于终身雇佣制、工资与资历相挂钩的两部分就一直被沿用至今。第二点是思路的转变，1950年丰田在资方的要求下成立了丰田汽车销售公司，以此实现“产销分离”“造车的专业造车、卖车的专业卖车”的经营模式，首任销售公司总裁是神谷正太郎。这个思路起初是为了方便资方管控丰田，但后来却成为了整个汽车行业争相学习的典范。
随着内部问题的解决丰田也迎来了它的中兴阶段，首先是1950年，被丰田人称为“上帝礼物”的朝鲜战争爆发。麦克阿瑟将军的“联合国军特需”和“就近方针”大大刺激了日本企业的生产和投资活动。汽车行业内，丰田汽车在竞标中战胜日产和五十铃获得了大量的订单，瞬间翻身农奴把歌唱，从1950年到1962年，美军一直向丰田公司采购卡车，使以卡车为代表产品的丰田汽车销售量显著回升，资金链也得到了快速的恢复，短短几年就扭亏为盈了。
其次是1951年，当时的日本警察预备队急需采购小型越野车，丰田由于与美国军方有成熟的合作模式，于是在威利斯原型车基础上推出了BJ系列越野车，车身采用敞篷设计便于军用改装，通过性和耐久性也都非常出色，所以这款车很快受到了警察预备队的欢迎，之后被大量配发给警备队使用，不断壮大和发展到今天就成了酷路泽家族。
此外丰田还趁着日本经济恢复，出租车需求量急剧增大的机会加速了轿车的研发，到1953 年已经将此前每月50 辆左右的产能提高到250 辆以上，丰田再一次进入了非常迅速的发展阶段，1955年左右就已经基本摆脱了此次危机对自身的影响。
同年日本政府在小型车补贴的基础上提出了微型车的相关概念，"排气量600CC以下，全长3米，全宽1.3米以内"的车型，上牌不需要车位证明，还能减税。瞬间在日本打造了独一无二的K-CAR市场，并通过这一市场将日本国内车企逼向了自主研发的正向开发之路，同时给国内车企塑造了一个水泼不进的稳固大后方。后方稳固，丰田自然也就安稳的踏上了出口之路。
1956年推出的Crown（皇冠）、1957年推出的Corona（歌朗娜）等车型相继出口到了美国市场，可惜因为品质不佳等问题，导致丰田一年后就灰溜溜的从美国市场退市了，直到六年后才再一次打进了美国市场。
1967年以后，丰田进入了全盛时期，世界各地都设有丰田的组装厂或合资厂。而1968年丰田花冠车型的出现更是再一次带动了销量的直线上升。整个六十年代，丰田汽车在日本经济迅猛发展的大背景下，也出现了前所未有的增长势头。1971年，丰田年产量就达到了200 万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商，缔造了汽车制造业的一个神话。
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每个车企都是一本好书，我是铁锤侃侃，感谢您的观看，我们下期再见。
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