特斯拉刹车失灵事件已经不是一次两次了，2020年6月19日，南昌一辆特斯拉自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆撞上了土堆翻车起火。2020年8月12日，温州一辆特斯拉在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。截止到目前为止，有十余起特斯拉的事故，都被车主反馈为“刹车失灵、自动加速”。
这次在上海车展，发生的维权事情只是这众多案件中的一个缩影，但是特斯拉的态度却很难让人接受。那这次维权女车主的问题，到底是车辆刹车系统博世IBooster的问题，还是特斯拉，或者说是用户的问题呢？
1.刹车系统博世IBooster是否有问题？
iBooster是博世推出的一款线控制动产品，目前已经发展了两代。相对于机械制动，这个制动方式有个很明显的优势，就是能量回收。并且该产品还在很多其他品牌上使用，如本田、蔚来、通用、大众、福特等品牌。但是并没有像现在特斯拉这样集中爆发，这就可以排除刹车系统的问题。
2.特斯拉是否有问题？
虽然这款系统没有什么问题，但是这个系统的研发，一般是由博世和车企协同开发。如果把这款系统交给博世也没有什么问题，但是特斯拉不一样，为了融合上自己的概念，对原来的系统大改特改。就像原来用的稳定版本，但是通过某些方式大幅变动了，最后能否保持原来的稳定就很难说了。
3.用户是否有问题？
根据特斯拉公布的数据大约可以还原整个事情的发展，对于数据是否真实，是否被篡改了，这里就不讨论了。如果是真实的，那问题的焦点就集中在刹车的时候，到底是轻踩的刹车，还是重踩的刹车，这个很关键。如果是轻踩这个制动效果没有问题，但是据车主事后描述，“家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显”。不过这个车主无法提供证据，双方各执一词，这就很难说谁对谁错了。
从科技层面来看，其实只要谈到智能，谈到程序，bug是无法避免的。哪怕是一个用了这么久的windows操作系统，还要不断的更新补丁。如果特斯拉能端正态度，积极查找问题和公布，本也没有这么多问题。关键就是特斯拉态度强硬，这就使自己处于被动。事情发展到现在已经不再是简单的维权事件了，如果特斯拉刹车确实有问题，而且拒不认错，这个品牌在国内或许就要消失了。