中国经济周刊-经济网讯 4月19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权，引发关注。22日，持续发酵的特斯拉刹车失灵事件随着特斯拉首次提供事故前数据有了最新进展。
在特斯拉公布数据还原事故一分钟前情况后不久，另一位参与维权的车主安保佳通过微博发声，回应为何不去做第三方鉴定。他表示“检测跟不上技术”，权威鉴定机构难寻成为当下智能汽车争议事故后，车主遭遇的窘境。
安保佳在微博中首先对特斯拉开始提供数据表示了欣喜。他表示，感谢祖国和维权人士。“之前没有明确的相关法律依据。（后台数据）特斯拉不给，消费者也没办法，消费者找到消协，消协也没办法。最近这几天刚刚得到上级的批复，纯电动汽车在使用和行驶过程中产生的行车数据，消费者享有知情权，企业需无条件提供。有了这个规定，以后再有纠纷，大家得到数据会便利很多。”
拿到数据已经很不容易，但安保佳又提出了第二个问题：“看不懂，分析不了事故具体产生的原因。”安保佳称：“有个车友就是做相关工作，但也分析不了。目前也不知道哪个机构可以解读这个数据。”
据北京日报报道，目前有关司法部门认定的车辆鉴定机构，大多成立时间较早，此前基本都是针对燃油车进行事故鉴定。通过向几家汽车检测机构咨询，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。
一位不愿具名的业内人士告诉记者，过去针对燃油车进行事故鉴定的机构很可能无法适应智能汽车的需要。原因是智能汽车建立在计算机技术基础上，因此车主在事故发生时踩下刹车的作用很可能受到了系统运算的影响。因此，传统鉴定机构仅可以鉴定当下情况的刹车是否正常，无法鉴定事故发生时车辆刹车的情况。要完全还原事故真相，还需要车企提供后台数据。
但即便车企提供后台数据，后台数据是否完整、有无修改也成为争论点。此外，一位检测机构服务人员还表示，像特斯拉的很多新兴技术，现在检测机构并不具备设备检测软件，最“权威”的可能还是厂商自己的分析。
这就让智能汽车事故又绕回了厂家“一家之言”，没有第三方权威佐证的尴尬境地。
新媒体编辑：王新景