央广网北京4月23日消息（记者孔颖）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，特斯拉车主在上海车展维权一事持续发酵。21日，郑州市郑东新区市场监管局责令特斯拉无条件向上海车展维权当事人张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。此前调解中，张女士和特斯拉公司主要争议点就在于事故发生前半小时完整的行车数据。

　　特斯拉：已将行车数据快递发给车主

特斯拉体验中心郑州福塔店客户经理葛伟华22日表示，目前特斯拉总部已经准备好了相关数据。据了解，行车数据分为两个部分：一部分是车辆的原始信息数据，另一部分则是为了方便市场监督管理局调查，将数据翻译成文字。

“如果联系不上车主，我们会把准备的相关原始数据先提供给市场监管部门，同时在与客户取得联系后，第一时间将数据提供给用户。如果鉴定的话，我们特斯拉承诺，愿意承担全部鉴定费用，同时对于鉴定结果无论如何均接受。”葛伟华说。

对此，郑州郑东新区市场监管局新闻发言人雷小静22日在接受记者采访时表示：“我们对特斯拉下发责令文书，要求在三天之内向张女士提供相关数据，这属于消费者知情权。提供了这个数据之后，我们将积极组织双方共同寻找一个第三方鉴定机构，这个第三方鉴定机构必须在双方认可的情况下确定。鉴定之后，监管部门会根据鉴定结果做依法处理。”

张女士的丈夫22日在接受媒体采访时表示，已有工作人员已经将事情进展通过电话进行告知，他希望和妻子一起回到郑州后，在监管部门的监督下，到4S店将行车数据取走。

据了解，目前，特斯拉已联系郑州郑东新区市场监管局提交行车数据，郑州郑东新区市场监管局表示数据移交要在特斯拉车主三方都在场的情况下进行，所以22日并未接收。

22日深夜，特斯拉官方微博再次发声，表示由于没有和张女士及其丈夫取得联系，已通过特快专递的形式，将封订的纸质版数据发送至此前张女士登记的联系地址，并通过公司电子邮件将数据的电子版发送至此前张女士登记的个人邮箱。

除此之外，特斯拉表示，目前暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。下一步特斯拉会继续真诚地、积极地联系客户，尊重消费者意愿，推进事件稳妥解决。

　特斯拉公布事故前一分钟数据 能起哪些作用？

另外，22日傍晚，特斯拉也向媒体提供了一份车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。但消费者毕竟不是专业人士，这些数据能起哪些作用？

这些数据能否还原事故发生前一分钟究竟发生了什么？如何看待特斯拉公布的这1分钟数据？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“总体来看，应该是驾驶员在120公里，就是118.5公里情况下，踩下刹车制动之后，其制动力仅有45、46bar，但是随后加大力度达到92bar。理论来说，撞的时候，车辆的自动驾驶系统应该能够控制住，比如我们在自动行驶时，一般来说自动驾驶能够在控制车在前端发生风险前有效刹车，并避免事故发生。作用的确起到了，达到140bar，但还是相撞了，只是相撞的速度降到50公里以下。所以总体评价，自动驾驶系统、防撞系统介入效果并不是特别理想，理论来说，安全距离如果不够，应该提早减速并给予一定处理，所以这个我觉得还是有一些偏差的。”

那么，这份数据能否证明特斯拉的刹车系统有问题呢？崔东树介绍：“刹车系统在驾驶者踩下刹车之后，主缸压力已经逐步上去，然而上的速度相对较慢，具体结果还是要去观察，因为我们无法判断驾驶者踩刹车是基本没踩到？踩的太少？还是说已经使很大劲，仍然没有踩刹住。我觉得这还是要看最终结果评价以及软件算法。”

消费者该如何利用这些数据？这些数据能起哪些作用？北京中闻律师事务所律师李斌表示：“我觉得如果披露相关的行车数据给消费者，保障消费者的知情权，这对于认定案件事实会有一个重要的作用。但是消费者本身并不能够通过这个数据的披露就能得到一个很好的方案，还是应当求助于消协组织或者监管部门，去委托一个第三方，根据这样的客观真实完整的行车记录的信息，去判断当时事发过程中是不是确实存在刹车失灵的情况。”

特斯拉刹车系统究竟是个怎样的装置？

其实近期发生的疑似特斯拉“刹车失灵”事件不止这一起。特斯拉刹车系统是个怎样的装置？如何看待近期多起“刹车失灵”事件？

崔东树表示：“我个人理解，特斯拉刹车系统应该属于电子控制系统，目前它存在一些信号多元化、来源不同，传输过程出现个别信号干扰跟冲突的情况，导致信号未被有效采用。如果在逻辑上出现一些不合理的状态，它可能就会出现失灵的状态。我们也担心特斯拉在控制策略上出现问题，会不会有一些bug，导致整个车辆出现一些失控行为。”

上海特斯拉车展维权车主当事人之一西安的李女士此前就表示她的疑虑，她称特斯拉“刹车失灵”的可怕之处在于，根本问题不在于硬件，而在于软件，车辆硬件的问题是看得见摸得着的。但是特斯拉这种情况，如果是软件问题，担心没有办法取证。

对此，也有媒体称，目前新能源汽车控制器软件测试方面没有相关标准，对此，李斌律师表示：“按照产品质量法的46条规定，缺陷就是指不符合国家强制性标准，或者它具有不合理的对人身健康和生命安全的危险。如果危险确实存在，目前没有一个标准判断这个软件系统操作时达不达标，但是如果能够通过鉴定评估技术检测这款软件，看其在行驶过程中的操控性能能不能保证安全，或者在硬件完整、良好的情形下，这款软件是否也会造成刹车失灵。所以我认为，如果能够证明该软件存在影响正常刹车的情形，即便没有标准，也不影响判断这个车本身存在安全问题。”