特斯拉刹车失灵的瓜我们已经吃得挺饱的了，本以为能缓一缓，没想到22号正准备打卡下班的时候来了这么一个消息。
特斯拉公布河南刹车失灵事件行驶记录，同时官微发布了“我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。”
特斯拉公布的数据（点击放大）
以下为特斯拉发布的车主数据说明：
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
言下之意驾驶员在起初踩刹车的幅度较小，之后几秒踩得更深，但是制动力依然是不足的，也就是说驾驶员没有用力踩下刹车。当前部碰撞预警、主动刹车功能介入后，车辆自己提升了制动压力，降低了车速。
车主之前是怎么说的？
由于维权车主目前还身处拘留所，所以暂时还无法听到她的回应。我们不妨看一下之前她是怎么描述这起事件的，细心的小伙伴不妨找一下其中的矛盾之处。
由于这条微博太长，我们就截取了其中一部分，大概能明白其中的意思。我们可以看出其中由郑州福塔店店长口头告知的数据和特斯拉官方公布的大体上是一致的。其中有可能会有口误等情况，因此我们认为后台的数据被篡改的可能性比较小。
但根据车主的描述，事发时正处在晚高峰时段，要跑到120km/h不现实。至于谁在说谎，现在唯一能作为证据的，就是当时的监控录像或者周围车辆的行车记录仪。但是从案发到现在这么久了，如果有应该早就拿出来了。
谁在说谎？
事情到了现阶段，有一点玩剧本杀的感觉了，谁在说谎成了公众争论的焦点。大部分网友还是比较相信我们的政府部门，毕竟也没必要为了一家车企丢了自己的饭碗，至于某些阴谋论，我们就没法多聊了，大家自己悟去吧。
某位Model 3（参数丨图片）车主在之前对频繁的刹车失灵事件做了一番分析，小编个人认为还是比较靠谱的。并不是说特斯拉的刹车有问题，特斯拉的供应商是博世，博世做了那么多年汽车供应商，冗余肯定是做到位的。但是特斯拉有着它的特殊性，就是所有操作都是电控的。
此次车顶维权事件车主的Model 3
也就是说如果它本身的系统出现了BUG，在特定的一个情况下系统自身出现了冲突，导致车主踩下刹车，刹车助力泵却没有工作，没有助力单靠人的脚自然是没法刹住车的。所以很多车主反映都是刹车突然变硬，就是因为刹车助力泵没有工作。
而且后台的数据记录也就只能记录到车主踩下去时刹车工作的压力，因为传感器是不可能感知到车主的脚用多大的力，只能知道刹车泵的压力是多少。所以单看行车数据或许也并不准确。
写在最后
还记得海南的特斯拉车主吗，因为来自工作的压力，不得已放弃了维权。售后自己都刹不住车，还真是如陶总所言地太滑？这次车展维权的女车主，用自己五日的自由，换取了国家对于特斯拉的关注，我们应该称其为勇士。即使结局依然不够明确，但至少特斯拉拿出了后台数据，算是进步了吧。
至于事件的最终结果，我们还需要等待。