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彭埠大桥变为市政道路,钱二、艮北、宁围......迎来大变局!

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娱乐的规律 2021-04-22 20:22

01

钱塘江上每一座桥的建立,都是拥江发展的前进一步。

最近,跨江交通工程传来一则好消息:

沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线获批,彭埠大桥作为关键节点,预计将在今年6月恢复通行。

值得注意的是,这次再建,彭埠大桥将摇身一变成一条免费通行的市政道路,跟我们经常使用的复兴大桥、西兴大桥一样。

另外,在彭埠大桥下游侧的位置,正在新建一座双层结构的跨江大桥。

这座大桥的设计非常复杂,上层是双向八车道的快速路,下层是机场轨道快线的过江通道,从凤起东路的南面出发,穿过钱塘江,连上通城高架和通惠中路。

也就是说,这是一条公路+轨道的过江通道。

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按照目前的进度,新建大桥的南北两端即将实现“牵手”,预计于明年,也就是亚运会前建成通车。

我们期待,未来这一段江面,会出现彭埠大桥以及新建跨江大桥并驾前驱的情景。

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在分析其意义之前,我们不妨先了解其过往。

1986年10月,彭埠大桥确定建桥方案,并于1992年4月1日正式投入运营。

在沪杭甬改建工程的工地外,我们可以看到一块竖立的石碑,对大桥进行了简介:

彭埠大桥是铁路部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程,也是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面而又完全分离并列的特大桥。

对于杭州内部而言,这是横跨钱塘江的第二座大桥,而第一座,是早于其50年投入使用的钱塘江大桥。

也因此,彭埠大桥被称为钱江二桥。

彼时,杭州城的面积还很小,彭埠大桥所在处几乎是城市的边界了,两端(钱江新城二期和亚运村)都还是不被待见的“农村”,每一次跨江,都是一次出城。

彭埠大桥的开通在盘活两岸交通和经济发展中起到了关键作用,并在其后掀起了钱塘江上建设桥隧的热潮。

西兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、复兴大桥、庆春隧道……数一数,江面上已经支起了十座大桥。

跨江而起的一座座大桥在拉开杭州城市框架的同时,也拉开了钱塘江时代的序幕。

直至2020年5月10日零时,彭埠大桥退出高速公路序列,规划为地面道路,至此,整整“服役”28年1个月零10天。

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随着拥江发展战略的实施推进,常住人口的增加,越来越多的人安家南岸,跨江通勤。

根据相关数据显示,目前杭州市区每天有大约90万人次跨越钱塘江。

随着源源不断的人口注入,预计到2035年,这一数字就将突破200万人次,这对跨江通道的需求性也提出了更高的要求。

舒缓过江交通的拥堵,加强两岸的连结,便成为杭州交通规划的重中之重。

根据去年下半年公示的《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》(草案),未来杭州将规划形成31处机动车过江通道。

也就是说,加上已经运行、在建和规划中的9条地铁过江通道,未来的杭州,至少会有40条过江通道,密度十分高。

而在杭州的钱塘江大桥(一桥)和彭埠大桥(二桥)之间,这座城市最核心的部分,约13公里河道上,就有15个过江通道(含在建)。

当然,随着城市的进一步发展,这个数字很有可能还会继续增加,望着江岸线上密密麻麻的通道,两岸之间心理距离将会被消除。

到时候开车往来于彭埠大桥上,一头是江河汇流区,一头是亚运村,两岸同辉的感觉就会扑面而来。

04

但这项工程的意义远不止于此。

因城市版图扩张,曾经的郊区变成市中心,沪杭甬高速反而成为区域连片发展的阻碍。

往细来看看,此前沪杭甬高速把几个城区都隔断了,尤其是德胜收费口和彭埠收费口之间的这段,将城东、艮北隔断,导致无数断头路横亘在板块之间。

这在相当程度上钳制了区域的发展。

现在这条高速抬升了,两个收费口也转移到乔司和红垦了,底下的那些道路就能顺势打通了,比如新塘路、同协路等。

城东新城和艮北新城终于能真正融合到一起,亲密无间。

不只对艮北有利好,钱江新城二期和一期也将因高速的抬升而无缝连接,靠近留香园的那宗地块,67500元/㎡的限价将变得合理。

南岸亦如此,变为快速路的彭埠大桥将两岸缝合后,凤起东路和通惠路就能接上了,也就是说,这条路将串起江河汇、亚运村、萧山城区等多个区域。

遍布杭州的毛细血管越来越多地被打通之后,割裂感消除,城区的活力就会被盘活。

高速公路的抬升,还将腾挪出大量黄金地段的土地进行二次开发,为城市大展拳脚带来更多的空间。

以上还只是明面上的,越来越多我们现在难以看到的改变将从此发生,而彭埠大桥的调整便是这个开端。

当然,在区域的不断融合之下,各个板块之间的房价也会形成一个聚拢效应。

我们可以猜测,艮北新城和城东新城,宁围北和宁围南......它们的房价会齐平么?

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