近日，贵阳市林城东路延伸段道路工程项目开工动员。作为纵向贯穿城市的交通大动脉及快速通道，工程项目建设正式全面启动，预计将在2022年12月底建成通车。
“十四五”时期，又一大型基建工程提前定档。完成目标工期，从现在算起不到两年。这条道路的具体走向如何？修建过程将途经哪些地方？从短期而言，将直接涉及相关的土地征收、房屋征拆等方面。从中长期而言，将会关系到周边居民的出行，以及沿线地块开发的潜在机遇与价值增值等。
林城东路延伸段修建规划早已有之。2020年中，从相关的规划资料文件中，就已经勾勒出大致的走向。
林城东路延伸段走向示意资料图
昨天，刚好在一家官媒网站关于林城东路延伸段开工动员的报道中，看到了一张工程地理位置图（下图所示）。
图中的右上到右下的淡黄色线条标识的道路，与此前的规划示意图基本相符。有所不同的是，在出观山湖方向后，这次的图示走向与地铁1号线同向并行，在大范围弧形绕行后接入老城区方向。但是，总体上还是形象反映出道路具体建设走向。
林城东路延伸段，由观山湖林城东路延伸开来，起于林城东路与同城大道交叉口，向东延伸途经小关片区，再往中环路北段后改向南行，经过东山方向一路延伸至油榨街贵钢片区，全长约17.41公里的道路，将会接现在的花冠路（原贵惠大道）。
按照一般的工程规划要求，沿道路两边将会划出红线范围。从目前的公开信息而言，观山湖区、云岩区、南明区等在内的一些道路标段的土地征收、房屋征拆等已经启动。
作为贵阳贵安城市交通动脉路网重要一环，其重要程度相当于曾经的观山东路、黔灵山路等。城市主干道的建设，支撑起新区的发展，便利老城区往来。
如今，新干道的建设，再度织密新区与老城的路网，并且充实城市东向的线路连接。
而在老城区中，其重要价值不亚于人民大道，同时以贯通城市南北的要道形态，直接以城市快速道路连通花溪、惠水方向。
林城东路及其延伸段，连接起省、市重要办公驻地。作为交通干道沿线更是汇聚带动的金融、生态、城市住区等多种资源。
具体而言，林城东路延伸段是观山湖区与老城区连接的北部新通道，属于贵阳贵安“一轴五环九横十纵”城市骨干路网中重要一纵。
目前公开的数据显示，这条道路的设计属于城市主干路兼快速路，采用双向八车道与双向六车道。其中观山湖区段长3.93公里，云岩区段长10.12公里，南明区段长3.12公里，全线主线桥长9.11公里，隧道3座长2.63公里，立交15座。
林城东路延伸段道桥效果图
这条道路设计车速为60km/h，起点至汤粑关路段红线宽40米，双向八车道；汤粑关至终点段红线宽33米，双向六车道，道路等级为城市主干路。
具有重要互联互通功能的道路，将会分别与同城大道、西二环、贵阳北站路网、盐沙大道、中环路、新天大道、规划新天二道、北京东路、延安东路延伸段、东山片区路网、汤巴关路、宝山路、机场路、贵钢路网、花冠路等多条重要道路连接。
道路往北可通过盐沙线、站东路互通连接北部新城，往南延伸可连接花溪区与经开区，南北贯通形成贯穿城市的交通大动脉。道路的修建不仅可以增加了东部片区主干路网密度，改善路网结构，分流交通，还能缓解观山东路、宝山路、北二环、中环路交通压力。
林城东路延伸段道桥效果图
林城东路延伸段横跨多个城区，区间经过铁路、山谷、城市小区等特殊地貌、地况。包括站西路立交、雅关特大桥、小龙潭大桥、跨川黔铁路大桥等，工程中的道桥建设成为贵阳贵安城市建设过程中，又一次的工程难度与工期进展的双重考验。
目前，工程建设中所涉的区属单位作为项目业主，全权委托市一级的集团公司代建。统筹推进工程建设，将确保在“十四五”中期按时通车。
这要是放在10年前，不仅在工程建设层面要挠头，而且跨区域的资源整合与调度也存在难度。但是如今，贵州的道桥建设水平世界一流，上天入地的工程几乎不在话下。目前资源尽其所能，都将服务于省会。
做强
林城东路延伸段道桥效果图
贵阳林城东路延伸段开工，只是新一轮大型基建中的一个缩影。目前，贵阳贵安“五环”规划的都市交通圈出现，以城市道路工程等为代表的项目建设陆续推进。在省会这场巨变中，
未来大城的时空定义，将超乎过去的认知与想象。
系列投融资的紧随，以及沿线合理开发等推进，也在为楼市的转变，再度埋下新的伏笔。在“只有想不到”和“没有做不到”之间，
似乎就是，一点“钱”的事儿了。