我居住在成都二环内一个很有意思的旧小区，虽然房价谈不上多么高档，但是定位却非常独特——整个小区所有的户型都是跃层；这直接决定了生活在这里的人或多或少都是对于品质有那么一点追求的。
而这一点对于品质的追求，从我第一天搬进这个小区的时候开始感受到，因为二栋一单元一楼的车库里停着一台保养成色非常好的萨博93，喜欢车的人知道这代表了什么；但就在去年，萨博93的位置换成了一台蔚来ES6（参数丨图片），车主没有变。
更有意思的是，随着时间推移，当小区里的电动车越来越多，除了蔚来，还陆续出现了理想和蔚蓝，但意外的是，即使如今特斯拉Model 3已经降价到了不足25万，但我们小区依然没有任何一台特斯拉。
我一直以为这样的情况是个例，直到这一次的机缘巧合：我开着试驾的极星2去到均价超过3万7的一个高档小区XX天骄拜访一位朋友（毕竟咱不是房产中介，所以就隐去了部分名称）。意外的是，在他这个全成都能排得上号的高档小区内，依然没有一辆特斯拉。
单纯口说无凭，但眼前的事实就是如此；这个高档小区的地库中有蔚来、有理想、有威马、甚至还有比亚迪的汉EV，但就是没有任何一台的特斯拉，不仅没有Model S和 X，就连便宜的Model 3和Y也没有。
这样的情况真的很有意思，但经过这几天对于极星2的深入了解，当我再回忆曾经试驾Model 3的时候，我似乎突然明白了什么。还记得蔚来的李斌曾经说过很经典的话“特斯拉的目标是成为大众”，而这，就是铁打的事实。
因为我们可以做个简单的对比，目前同样起售25万元附近的除了特斯拉Model 3，还有极星2，也就是我试驾的这台车。两台车虽价格区间相同，但本质上却是两个完全不同的定位产物，特斯拉更加工业化，而极星2却更加的品质化，对应到这些稍微有点品质追求的小区中，消费者会作何选择已经一目了然。
买车不仅仅是代步，更是对于生活品质的提升
从试驾顺序上来说，我是先试驾的Model 3，再试驾的极星2，所以我就先从早前的特斯拉讲起。
在走进Model 3的第一时间，我首先确认的第一件事就是它是正品。因为一如网络上传言的那般，钣金接缝全车就没有一个地方是对齐了的，强迫症患者都可以直接卖车了。
同时更夸张的是，前备厢盖与前保险杠之间的钣金接缝不仅没有对齐，甚至这一接缝还大到很多小杂物都能直接掉进去，至于掉进去之后还能不能取出来，因为我没有实验，所以不得而知。
显然这样的做工，真的很难让我对它的品质有什么信心。
坐进车内，感受一样的有点怪异。虽然这台车会让你至少花掉25万元，但似乎如今卖10万出头的国产车内饰都比它好，不仅是做工方面，就包括设计感与用料皆如此，没有仪表盘，只有一块突兀的中控大屏，开车时总是下意识的哪里觉得没对，仔细一想十多年的丰田雅力士其实也是这样，反正都是需要反人类的往中间看，才知道自己现在速度是多少...
当然，在试驾入门版Model 3的过程中，它也确实有让我喜欢的地方，比如它的操控，也比如它的提速能力，对比同为25万左右的燃油车，从NVH到运动感，确实新能源车优势是多方面的。
印象的变革出现在当我后来再开极星2的时候，我突然明白了一件事，特斯拉Model 3的优势其实只是如今新时代电动车们的普遍优势，因为它的底盘操控，它的提速能力，我试驾的这台极星2一样具备。
但是另一方面来说，从设计细节到做工用料，Model 3真的比不了极星2，开Model 3的时候我只觉得自己是在开车，但开极星2的时候，我真的觉得是这台车提升了我整个人的生活品质。
一些很极致的细节，极星2全车做工都是严丝合缝，对比同为20多万的BBA们，完全达到豪华车该有的做工水准，同时对比Model 3反人类的内饰，极星2该有的合理之处都是设计很人性化的，无论是中控的大屏还是全液晶的仪表盘，甚至为了迎接自动驾驶功能，我还能看见它显示效果非常棒的HUD抬头显示功能。
此外，因为拍摄的时候遇上下雨，所以我还发现Model 3尴尬的开启后备厢之后雨水会流进去的问题，极星2这里也是不存在的。
当然，极星2的品质细节绝不止于如此，否则我不可能写这么一篇文章单独来说品质感。事实上，极星2身上还有很多细节都能让人感受到“品质”是这台车的第一设计出发点。
以雨刮器为例，在高速运转突然切换停止状态时，绝大部分车型都是“戛然而止”的效果，而极星2会展示一个很具有“品质感”的停止过程——前90%的行程都是高速动作，但是最后10%的时候会持续地减速，并且以一个非常柔和的动作最终停在起始的位置上。
这样的动作细节，就好比当劳斯莱斯的电吸门最后关闭的那一下，很轻柔，但品质感瞬间油然而生。
此外，对比Model 3平平无奇的大尺寸全景天幕，极星2这方面也是做足了细节上的功课，除了同样的防紫外线隐私玻璃之外，在极星2的前排中央头顶位置还有一个小小的投影仪，对应的效果是能够投射一枚“北极星”的LOGO到天幕之上。
试想一个画面，当您夜晚自驾在苍穹之下，满天繁星透过天幕映入车内，再配合北极星的投影，其实劳斯莱斯所谓的星空顶，是不是也不过如此？
比起虚无缥缈的“期货”，我还是更喜欢实在的“现货”
说了这么多，但我觉得还不够，在此前网络上与读者们评论区沟通时，其实很多朋友都认为虽然特斯拉确实有着这样或者那样的不足，它的很多竞品们也确实都有优势所在，但是单论价格与性价比，Model 3始终是排第一，毕竟对于很多人来说，一分钱真的能难倒英雄好汉。
但问题在于，虽然特斯拉Model 3起售价确实够低，但这并代表不了它性价比就够高。
我们就以极星2为例，诚然极星2单电机标准续航版25.28万的起售价是比Model 3标准续航后驱升级版贵了那么接近3000元，但是以绝对性价比而言，极星2单电机标准续航版还真就比Model 3标准续航后驱升级版要高。
核心的逻辑在于，特斯拉的起售价只是起售价，当您真的准备购车，您会发现需要选装的东西太多，一整套选装下来，很多标准续航后驱升级版的车主最终花销都接近30万，甚至还有部分车主超过30万。
对比之下我购买极星2单电机标准续航版，即使需要高科技的选装，选了之后依然比同水平的Model 3便宜。
这是Model 3的选装页面，除去标配的黑色车漆，其它颜色都需要额外多花8000元；除去标配的18英寸轮毂，选装更漂亮的19英寸需要9000元；除去标配的黑内饰，选装白内饰再需要8000元。
此外，选装EAP需要3.2万，选装FSD需要6.4万。
当您真的想买一台自己想要的特斯拉，您会发现所谓24.99万的起售价不过是个笑话；更何况马斯克承诺的完全自动驾驶FSD还是一个期货产品，您花了6.4万，暂时还得不到承诺的功能，毕竟北美市场都还在Beta内测，国内就更是遥遥无期。
对比之下极星2就诚意太多，虽然起售价略贵一点为25.28万元，但是更多的功能与配置都是标配且免费选择的，比如车漆颜色是免费选择的，板岩色与碳素黑两种内饰颜色是免费选择的，漂亮的19寸大轮毂也是标配的，对比Model 3，这三项就直接省下了不少钱。
此外，科技配置的选装包，极星2性价比也比特斯拉Model 3要高，以高阶自动驾驶为例，特斯拉要实现领航辅助需要EAP支付3.2万，而极星2对应的“辅助驾驶套件”仅需3万元。
同时，特斯拉最引以为傲的可持续升级整车FOTA功能，极星2也有，未来当自动驾驶技术再进步，Model 3能升级的，极星2一样可以。
看到这里，大概您也明白了为何当年马斯克在上海建厂时一定要强调“速度”二字，因为它明白特斯拉的优势窗口期是有限的，这也是为何去年特斯拉Model 3取得如此高销量的根本原因，因为此时竞品们压根就还没到来，消费者想买只能买特斯拉，要不就是更贵的蔚来与理想。
当然，如今2021年极星2已经上新的全新的入门版本车型，对比此前定位小众的性能版，25.28万的单电机标准续航版明显是直指热销的Model 3而来，在性价比略胜一筹的基础上，当极星还有更好的品质感与更好的做工用料时，我真的很难想象此刻特斯拉那边如今面临着多大的压力。
毕竟早一年的时间都没有打动追求品质的那一批客户，如今连入门级客户的市场也要被抢走，除非特斯拉能够再次降价，否则我们很快应该就能看见极星2热销的场景了。