最近，科技巨头造车之声此起彼伏，前有小米，后有滴滴，尽管一再否认，这次还是轮到华为。
前几天，极狐阿尔法S发售，虽说是北汽制造，可技术层面完全由华为提供，故而被称为“华为第一车”。
有意思的是，即使这样，这位巨头仍在分析师大会重申自家不造车，只想帮助车企造好车。
按理说，它在汽车零部件方面的技术明明已经相当完整，只差个代工就能直接落地，却非要坚持搞后勤。所谓“事出反常必有妖”，背后肯定另有深意。
“造车”，迫不得已
众所周知，华为近两年日子不好过，芯片断顿、代工无望、消费业务断崖式下跌、荣耀手机被迫出售，各项业务均不乐观。
这种情况下转行汽车领域，实属迫不得已。
据调研机构Counterpoint发布的2021年度第一季度全球智能手机销量数据，华为手机出货量暴跌18%，全球市场占有率仅剩4%，排名第六。老大哥三星、苹果则分别占20%和17%，差距明显。
此前曾有媒体算过，5nm芯片存量预计到今年底就会耗尽，届时必然会重创手机产能，4%的份额都未必保得住，最后沦为“others”，失去中高端市场地位。
更要命的是，米国还在进一步打压，连曾放宽的非5G产品供应许可上月也被收回，这谁受得了。
最近有知情人士透露，华为2021年春季P50系列发布会将再次延期到6月，可见芯片困扰之大。
毫无疑问，另谋生路，是华为目前唯一的选择。
友商纷纷入局，华为坚持说“不”
去年以来，国内科技巨头陆续加入智能汽车赛道，百度、小米、滴滴先后发布造车通告，腾讯、阿里也紧锣密鼓布局车载智能系统。
急于寻找新业务的华为，自然不会放过这个万亿级规模的蓝海。
不过，比起其他巨头亲自下海造车，任正非显得清醒很多，对自己定位只是个实力不错的汽车部件供应商而已。
但从本次整个产品链看，华为几乎参与了除制造外的所有环节。若直接找富士康、比亚迪代工，推出自己的品牌汽车根本不难。
况且，未来智能汽车产业发展必然会倾向于集中，厂商数量减少，寡头垄断是大势所趋，核心器件供应商将逐渐淡出市场。
因此，即使一再辟谣，外界仍然不太相信“不造车”这一说法。
但有一说一，现阶段华为涉足汽车行业本就无奈，被迫转型之下能用的时间其实不多，只当供应商搞后勤并非是件坏事。
坚持“后勤”，没啥不好
事实上，华为的“不造车”有个期限，那就是3年内，意思懂得都懂。
再看目前这些深度合作项目，无一不能积累到完成整车经验，到时期限一过，说不定又会上演当年放弃寒武纪，采用自研达芬奇NPU的老路。
闷声干大事，厚积薄发，一看就是“老任正非”了。
另外，还有最重要的一点——后勤资金占用少。
蔚来创始人李斌曾直言，没有200亿别想造车。龙头特斯拉也是亏过十几年，才实现全年盈利。造车，基本能与烧钱直接划等号。
华为方面，据2020年财报数据，截至去年底账上现金流仅352亿元，同比下滑61.5%，是近5年来最低水平，转行目的是找“活路”，而非参与友商的消耗战。
况且，新能源车厂的商业模式是炒概念，然后上市融资，看去年特斯拉和国内造车三剑客的股价多疯狂就懂了。
华为不是上市公司，也不打算IPO，自然不能用这套玩法，安静当个供应商获取喘息机会，不失为更好的选择。
因此，对华为而言，涉足新能源车更像一场突围，毕竟剩下的时间确实太少。
虽然所有人都认为“智能”是趋势，但传统车企转型成功的几乎没有。赛道上的活跃分子特斯拉、蔚来、小鹏和理想都是后进者。
助力传统车企“智能”转型成功，是大蛋糕不假，只是有些硌牙，希望华为能从中啃一块下来吧，不然前路就真不好走了。