一年之前，人们还在说特斯拉是鲶鱼，时异事殊，也许要换个比喻了。
文 / 巴九灵
4月19日，第十九届上海国际车展开幕。
本届上海车展，特斯拉没有推出新车型，也没开媒体发布会，甚至展位都不算大。他们原本只想，低调地，卖卖车。
但有些事是身不由己的，一个品牌出不出风头，当然要靠自我奋斗，也要考虑到历史的行程。
如今的历史行程就是，人人都把特斯拉当成敌人。
车展开幕当天，一位女车主穿着印有“刹车失灵”以及特斯拉logo的T恤，站上了特斯拉展车的车顶，大喊“特斯拉刹车失灵”，引来现场众人围观，随即引来全网围观。
特斯拉工作人员试图用雨伞遮挡，没有成功。
最后，女车主“不慎滑落”（网友调侃），并被安保和工作人员“劝离”（特斯拉官微表述）。
这位女车主因扰乱公共秩序被行拘5日。另一位参与车展维权的车主发微博致歉：采用了错误的方式，造成的社会秩序混乱，不好的影响，诚挚地给国家会展中心安保部门道歉，给在场所有人员道歉，应该用合理合法的手段进行维权。
这边是维权车主的拘留和道歉，另一边却是特斯拉的“不妥协”。
19日下午，特斯拉副总裁陶琳接受媒体采访时说道：“特斯拉近期的负面都是她（维权车主）贡献的”“我们没有办法妥协，这就是一个新产品发展必经的一个过程”“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
特斯拉官微的说辞，也一味抹黑女车主：“当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主”“该车主通过非常规方式获取证件进入展馆”“该行为严重影响展会正常秩序”“车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案”。可以说延续了特斯拉危机公关的一贯态度。
正是这种态度，激怒了大批吃瓜群众。
新华社也发表评论：谁给了特斯拉“不妥协”的底气？
中央政法委官方公号发表评论：责任何在？担当何在？不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问。
央视新闻发表评论：希望相关调查能尽快启动，让消费者获得真相，让维权有顺畅渠道和真诚回应。
群情汹汹，也传导到了资本市场。特斯拉股价大跌，跌幅一度超过6%，市值一度蒸发460亿美元。
于是，在20日深夜，特斯拉“妥协”了。
目前，维权车主和特斯拉各执一词，最终定论要交给执法部门，我们难以评判。
但特斯拉安全事故频发，早已不是什么新鲜事。
就在上周六，一辆行驶在美国得克萨斯州公路上的特斯拉Modle S突然撞树，引起火灾，当场两人死亡，场面惨烈。
同样是说法不一。警方和目击者都说车主坐在后排，开启了自动驾驶模式，但马斯克说后台数据显示当时该车未启用Autopilot，并且这辆车也没有购买FSD（全自动驾驶功能）。
为此，美国警方周一表示，将于周二向特斯拉发出搜查令，以获取上周末发生的一起致命车祸的车辆数据。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，警方要求特斯拉方面提供源代码这个点非常关键，不能特斯拉自己说“没事”就真没事了，要自证清白，就把关键数据拿出来作为证据。
同时，小巴还请教了智驾社，他们分析，特斯拉刹车是否失灵至少有三点可以提出质疑：
▷第一点，特斯拉电动车是否装有EDR（事故数据记录器）。
EDR，用于记录碰撞前、碰撞中和碰撞后短时间内的车辆和驾驶员操作等车辆信息。美国、英国等国强制规定电动车必须安装EDR，但中国没有强制规定。这次维权女车主的特斯拉虽然是进口车辆，但不清楚是否安装了EDR。
▷第二点，即使装了EDR，也无法确定其触发AEB信号的逻辑是否合理，如果触发不合理或者未触发EDR，依然无法记录撞车时的车辆信息。
▷第三点，特斯拉开发和验证流程是否完善。身边某新能源车目前跑了5万公里，已经两次高速行驶忽然熄火，这令人心有余悸。4S店方面也无法给出合理的解释，实际上问题不是在硬件，而是在软件，软件出现bug，而且对于那种概率很小的问题，一般是通过试验无法复现的，但一旦发生就可能有生命危险。
说来说去，还是说回了数据。数据能说明问题，但特斯拉拒绝提供数据。
就在昨天，郑州市监局回应上海车展女车主维权事件时表示，投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”；而特斯拉方面因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。
对于这份回应中提到的“投诉人不同意第三方进行技术鉴定”，贾新光认为背后有两种可能性：第一种是，第三方检测费用十分昂贵，而以谁主张谁出钱的做法，大概率需要用户自己掏钱检测，于是作罢；还存在一种情况，即使真的拿去第三方机构检测，也无法检测出问题。
贾新光说，这一点最好的案例就是几年前闹得沸沸扬扬的大众排放门事件，专门针对官方检测设置了软件作弊，导致第三方机构无法检测出问题，但实际行驶就是存在问题。如果特斯拉同样存在此类作弊行为，那么消费者即使花了钱找第三方做检测，也无法检测出问题。
所以，特斯拉刹车失灵背后究竟责任在谁，目前无法定论。但可以下定论的是，特斯拉拒绝提供后台数据，既当运动员又当裁判员，一定是有问题的。
迎接特斯拉的不仅是维权消费者，还有阵容越发强大的行业对手们。
国际车企巨头方面，由于新冠肺炎疫情以来，中国以外的国际A级车展无一举办，因此不少车企将新车型、新系统的全球首发安排在了本次车展上。与此同时，各家普遍加码电动车型。
宝马带来了iDrive系统；奔驰带来了纯电轿车EQS、纯电SUV EQA和EQB；奥迪与一汽、上汽携手亮相，同时带来了四款全球首发……
自主品牌更有崛起之势，希望抓住电动化、智能化的历史机遇，实现弯道超车。
吉利旗下高端纯电品牌极氪推出首款车型001；比亚迪带来4款新车；长城带来6款新车；北汽极狐发布ARCFOX αS（Huawei Inside）；上汽智己发布首款纯电轿车L7；蔚来带来近期发布的ET7；小鹏带来近期发布的P5……
还有科技企业的参与，不造车的华为，与北汽极狐、赛力斯的合作车型都在车展期间发布，直接把相关概念股拉到涨停；百度Apollo首次以独立展商身份参展，带来量产自动驾驶方案ANP；大疆车载智能驾驶系统也在上海车展首次亮相……
乘联会秘书长崔东树分析，造富效应导致世界各方势力全面参与造车热情，尤其是中国造车新势力的加盟此起彼伏，众多外部企业各带独门秘籍纷纷登场，包括：传统的低速电动车升级企业，设计公司造车，家电企业造车，互联网企业造车，房地产企业造车等，造车的热情爆发。
本次车展的主题是“拥抱变化”，发生在车展上的变化确实很多。有趣的是，无论电动化、智能化还是高端化的努力，大家都有几分剑指特斯拉的意味。
一年之前，人们还在说特斯拉是鲶鱼，时异事殊，也许要换个比喻了。
作者 |李梦清 | 木有药师| 当值编辑 |武新月
责任编辑 |何梦飞| 主编 |郑媛眉