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那些年给兔子整装备的西方国家「8」:美国(海军篇)

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战五渣的赛亚人 2021-04-21 01:08

MK-46型反潜自导鱼雷

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自导鱼雷,利用自导装置自动搜索、跟踪和导向目标的鱼雷。由水面舰艇、潜艇和飞机携带,用以攻击潜艇和水面舰船。自导作用距离一般为600~2500米,通常利用声波和舰船尾流进行自导,具有较高的命中率。

第二次世界大战中,德国潜艇于1943年9月在大西洋首次使用声自导鱼雷击沉英国的驱逐舰。美国也使用声自导鱼雷攻击德国舰艇。当时主要是使用被动式、单平面声自导鱼雷攻击处于水面的舰船。战后,随着微型计算机的发展,自导鱼雷逐步向智能化方向发展,使其具有识别真假目标、对多个目标进行分类处理、选择和确定攻击目标的能力,自导鱼雷的航速、自导作用距离、导引精度、抗干扰能力和潜水性能等亦将进一步提高。

MK46鱼雷是美国于1965年开始生产的轻型鱼雷,可以从水面舰艇、飞机和潜艇上发射。台湾省所有的驱逐舰都装有此型鱼雷。其射程为11公里,速度40节,弹长2.59米,直径324毫米,重258公斤,弹头重44公斤,采用主、被动声纳制导,自导搜索距离460米,可采用多种搜索模式。

研发历史:

该鱼雷是美国在研制的第三代,是世界上第一种轻小型燃气动力、声自导反潜鱼雷,可供水面舰艇、固定翼飞机、直升机使用,也可作为火箭助飞鱼雷的有效载荷使用,作为机载空投鱼雷可取代MK44反潜鱼雷。同时,该鱼雷也是世界上产量最多、库存数目最大的鱼雷,共生产20000条,提供20多个国家使用。1956年12月开始可行性研究,1958年开始研制MK46Mod0型,1960年10月美国海军发布MK46作战使用要求,1963年MK46Mod0型投入有线生产,1965年12月比预定交付日期提前1年向美国海军交付MK46Mod0型。成为美国和其他各国海军的固定翼飞机和武装直升机以及水面舰艇长期、广泛装备的标准反潜鱼雷。

该鱼雷潜航速度为40节,即40海里/小时(kn),追击时可达45海里/小时(kn),航程5.5~11km,下潜深度为800m。鱼雷入水2s后改平,再经2s后海水电池起动动力装置,同时发出下潜指令,鱼雷以45°下潜接敌,到达预定搜索深度时,按蛇形(主动自导)或环形(被动自导)方式搜索。捕获目标后,用主动自导方式进入追击。如丢失目标,则重新转入蛇形或环形搜索状态,直到重新发现目标或发动机燃烧耗尽为止。声自导作用距离1400~1500m。

该鱼雷是世界上第1个热动力型自导鱼雷,也是最早采用数字式电子计算机的自导鱼雷。

基本战术技术性能

直径:324mm

长度:2590mm

重量:230kg

战斗部:重44kg

制导系统:主/被动声自导

动力装置:燃气发动机

航速:40kn

航程:5500~11000m

下潜深度:800m

MK-46和兔子的缘分

早期的人民海军一直奉行着"空潜快守大门""两艇一雷必击沉"的战术方针。空潜快,指的就是空中突击群掩护下,潜艇和快艇迅速歼灭对方。后话的两艇一雷,两艇就是潜艇和快艇,一雷就是鱼雷。

把鱼雷提到这么高的地位,其实也是迫于无奈。50年代,舰载导弹就已经出现。虽有装备,但都是引进自苏联的现成品。本国虽然尝试开发舰载导弹,但性能始终不尽人意。然而,巨大的海防压力让我国不得不开始谋求出路,为了短时间内解决需求,海军便把鱼雷作为反舰作战的主要武器。

初创时期,过了千吨的,那就是大舰了。不过,即使是把鱼雷提到如此高的层次,但自用的鱼雷,性能也并不乐观。由于没有制导设备,这些苏制鱼雷都为直航式,也就是说,脱离鱼雷发射管,能不能打中目标那完全看发射者的技术和运气。

中国的鱼雷研发始于上世纪50年代,中国首款国产鱼雷鱼1,仿制的是苏联53型直航鱼雷,以此为依托,发展出了鱼1、鱼3、鱼3三个系列。而以苏联53型反舰鱼雷为基础,发展出了鱼5和鱼6型鱼雷。这些型号的鱼雷性能并不理想,远远落后于世界先进水平。

1978年10月,一枚未爆炸的美制Mk-46-1鱼雷在南海被一艘中国渔船捞到,军方决定进行逆向工程仿制。

全国超过90个研究所和工厂参与,到1989年,进行了68次试射。期间,随着美国对华军事禁令的解除,中国耗资800万美元向美国订购了一批4枚Mk-46-2。这批鱼雷及资料的引进加快了仿制工作的步伐,到90年代初终于成功,并定型为鱼-7,经不断改进,性能大大超过MK-46-2,并大量装备。

有了大量的技术积累,解放军装备的研制速度越发迅猛。在2012年,国产鱼9型多用途鱼雷诞生,2014年,国产鱼10光纤制导鱼雷诞生,它是一款重型高速鱼雷,采用HAP三组元推进剂,可以无极变速,其自导采用了主被动声自导,和尾流自导的复合模式,与美军最新的MK-48MOD7重型鱼雷比肩。

通用电气公司LM2500燃气轮机

LM2500系列燃气轮机是美国通用电气公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。该系列燃气轮机有着非常广泛的用途,可应用于船舶动力,发电,石油开采等多种目的。最为主要的用途是作为军用舰艇的动力装置。由于该型燃气轮机性能优秀,所以美国与其他海军均采购LM2500燃气轮机作为作战舰艇的动力装置。从上世纪70年代初正式投入使用以来,LM2500系列燃气轮机已经销售了2000多台(包括工业和舰船),占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。

目前,用于舰船推进的LM2500和LM2500+燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时,这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。

这一切都得益于LM2500的高性能、高可靠性和高利用率,也得益于其不断的升级改进。从最初的25500马力(18755千瓦)到G4的 47370马力(34841千瓦),LM2500连续跨越了两个功率等级的台阶,从而充分满足了客户的需求。可以说,LM2500是最优秀、最成功的燃气轮机之一。其他国家很难设计生产一种可以超越这座丰碑的新型燃气轮机。而且燃气轮机属于高技术产品,研发必须具备雄厚的工业基础和长期不断的投入,目前世界上真正能设计、制造船用大功率燃气轮机的国家屈指可数。

由于LM2500燃气轮机的优异性能,其他国家海军的舰艇也大量采用LM2500作为推进动力。到上世纪末,LM2500燃气轮机的总装机数已经超过1800台,近30个国家的海军共350多艘各类舰艇装备了870多台舰用LM2500,累计海上运行时间超过600万小时,总运行时间超过了1800万小时。

LM-2500在中国

中国最早接触使用LM2500燃气轮机是在上世纪80年代末。当时建造的解放军“哈尔滨”号驱逐舰动力装置采用两台德国MTU l2V1163 TB83型柴油机(单台功率8 840马力),两台LM2500-20型燃气轮机,这种动力组合让满载排水量4 200吨的“哈尔滨”舰最大航速达到31节。该舰是解放军首型采用燃气轮机动力并服役的舰艇,动力系统采用数字式计算机控制,实现了无人机舱。

不过在052型2号舰,也就是113青岛舰上,其主机却变成了产自乌克兰的UGT-25000型舰用燃气轮机。至于其原因,坊间共有两种传闻:第一种传闻认为,是后来美方将LM-2500列为了对华禁售品;而另一种说法则认为,是中国认为民用版本的LM-2500性价比太低,同时考虑到美方转让LM-2500技术的可能性也并不高,于是转而引进了乌克兰的UGT-25000燃气轮机。

苏联解体后,中国获得了乌克兰燃气轮机的供应,在随后至今的的29年间,中国通过消化吸收乌克兰技术设计研发出多种型号的国产燃气轮机。不过中美舰艇动力合作的转机却在2011年再次出现,中国华电集团公司与美国通用电气公司航改型燃机合资项目落户上海。中国此后将引进生产通用公司LM2500+G4、LM6000PD两款机型用于民用船舶,GE还将转让部分核心技术提高产品国产化率。

不怀好意!放弃幻想!

只有自己掌握的技术最可靠,这才是颠簸不破的真理!美国总是喜欢在中国技术出现突破的时候献殷勤,就像中国运十客机起飞的时候,美国允许麦道与中国合作一样。所以即使中美LM系列燃气轮机的合作已经深入,中国也不应该放弃自主技术发展的道路。不过最新的消息显示中国在大型舰艇用燃气轮机上已经取得实质性突破。

运-10,是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型远程喷气式运输机,这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式运输机/客机。虽然各项指标已超过了设计标准,但是由于一系列不知名的原因,始终没有正式投产,最后只生产了两架就匆匆下马。运-10的下马使得涡扇-8发动机项目也一同搁置,其他相关项目也全部荒废,相关技术人员大量流失。


中国航空协会的官方网站早就透露了我国航空和工业领域的一系列最新成就。这其中,最引人注目的内容包括:某型先进间冷热力循环——40MW功率级舰船用燃机,该发动机的总体性能已经达到世界领先水平。特别是突破了先进间冷循环燃机总体气动热力与结构设计、机上紧凑型高效低损失间冷系统、高性能压气机与动力涡轮、高温高效燃烧室、全权限数字式控制系统等关键技术,实现ISO条件下,热效率为42.2%,超过38兆瓦功率的世界最先进的英国MT30船用燃机,据了解, MT30的热效率为40%,其实这个效率也超过了英国的WR-21(42.1%)和美国的LM-6000PC(42.1%),而后两者被公认为是世界最强悍的军用燃气轮机。

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