在我国，有关铁路的规划最主要的就是国家中长期铁路网规划和五年规划，纳入了铁路五年规划的线路大概率会在此期间内开工建设。事实也证明，刚过去的十三五时期，进入该五年规划的线路大部分已通车、已开工或进行到了可研获批的阶段。
但也有部分线路进展不如预期，比如四平至通化高铁还未启动前期工作。此外，还有一些线路仍处于可研阶段，项目可行性研究报告迟迟未获得批复。
转眼已到了十四五时期，今年国家对铁路的规划建设提出了相应意见：要求防止片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出的现象，要合理确定时速标准，规划建设的高铁时速要根据双向客流密度、中长途客流比重来确定，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。
十三五铁路项目
那高铁规划建设的“收紧”是否会影响这些已纳入十三五铁路规划但仍处于可研阶段的高铁线路呢？本文为大家讲讲其中的3条，从目前进展来看，其中1条可能将受影响，而另外2条应该不会。另外根据这3条高铁沿线省市今年的项目建设计划，3条高铁开工的概率也是比较低的。
首先来讲位于我国西部的攀大丽高铁，即攀枝花经大理至丽江的高铁，途经四川省和云南省。这条高铁在预可研阶段定位为时速200客货双线，不过从去年该项目相关可研研讨方案来看，调整为时速350公里的高速铁路。
线路也从预可研方案中的从攀枝花引出后在永胜或华坪南分线，采用人字形方案分别连接大理和丽江调整为可研线路方案中攀枝花至丽江至大理的直连方案。
不过，从最近大丽攀铁路项目方案汇报会的相关信息可知，该项目到底是修客运专线还是客货混线仍需论证；由此产生的设计速度问题及线路走向方案也因此需要随之调整；同时对于大理枢纽表示立项依据不足，本项目无明确预算。
攀大丽高铁线路研究方案
与会的国铁集团表示需深入研究项目建设模式，尤其是沿线及周边路网的客货运通道能力问题，为项目建设必要性提供有力支撑。
由此可以看出，大丽攀铁路很可能会在国家“收紧”高铁建设的情况下对线路的定位及建设标准进行调整。
如果要调整，那就涉及到相关方案的研究论证，这样的话可研批复的时间节点估计又得往后延。而根据2021年四川省交通重点项目建设名单来看，大丽攀高铁四川段是计划新开工项目，但云南的2021年重点工作中对该高铁的表述则是“力争开工”。
说完了大丽攀高铁，再说说另外2条已纳入十三五铁路规划但仍处于可研阶段的高铁线路，它们分别是铜吉高铁和长赣高铁。从目前的进度来看，这2条高铁受“高铁收紧”政策影响的概率非常小。
铜吉高铁
铜吉高铁目前已完成定测，线路走向和设站方案基本确定。4月初湖南段进入用地预审阶段，而用地预审是项目可研批复的相关前置性手续之一，这也就代表着项目目前已进入可研批复前置要件的编制和审批阶段。
该铁路为速度目标值250km/h的双线高速铁路，线路起自在建张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.121km。设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。其中湖南省正线长度33.176km，贵州省正线长度18.945km。
在湖南2021年重点建设项目名单中，铜吉高铁是湖南今年的“力争开工”项目；而贵州段在贵州省重大工程和重点项目名单中则是计划新开工项目。该项目计划建设总工期为3年，今年能开建的话，那算下来2024年可建成通车。
与铜吉高铁不同的是，途经江西、湖南的长赣高铁在两省今年的项目建设计划中都是“力争开工”项目。
长赣高铁
首先将湖南段，去年11月长赣高铁黄花机场段先期实施工程可研报告批复，根据批复的可研报告可知先期段计划与长沙机场改扩建同期开工，其高铁的站点也会同步建设。而根据今年3月浏阳发改局回复网友咨询时可知，长赣高铁已明确经浏阳城北设站，目前湘赣两省的线路方案均已基本稳定
而江西段在今年4月发布了该项目的工程地质勘察监理招标公告，内容主要为江西段工程范围内的定测、补充定测阶段和施工勘探阶段地质勘察监理工作，这也预示着长赣高铁已进入初步设计定测阶段。
从招标公告内容可知，长赣高铁正线全长429.48 km，其中湖南段正线长132.13 km，江西段正线长297.35km。
线路从长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，与赣瑞龙铁路顺接贯通；通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路（具体设站请以最终可研批复为准）。
以上3条在十三五时期就规划建设的高铁线路虽然都还处于可研批复前的阶段，但距离开工也是指日可待，希望不要再有什么变化，能早日开工建设！
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