文丨西部菌
在航空业快速发展的今天，机场吞吐量是衡量一座城市经济活力、开放程度、辐射能力的一个重要指标。而如果一座城市有多座顶级机场的话，更是了不得。
截止到目前，包括即将于今年6月通航的成都天府国际机场，全国的4F机场只有18座。而其中，有两座4F机场的城市，仍仅有北京和成都。
当然，不少人会想到上海——不是有浦东国际机场和虹桥国际机场两座吗？其实，虹桥国际机场的级别仍只有4E。由此也可见，拥有两座4F机场的难度和其稀缺性。
当然，成都之外，近几年，也先后有几座城市提出了建设第二机场的规划。比如，广州、重庆、大连等。
其中，去年底的相关文件就透露，开工建设重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程、重庆新机场等项目。
而最新的一个提出建第二机场的城市，则是郑州。
日前公布的《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035）》就明确提到，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设和郑州第二机场规划选址。
众所周知，郑州作为高铁枢纽，向来是以高铁实力著称。但其实，郑州的航空流量也不可小觑。
如前不久公布的《2020年民航机场生产统计公报》就显示，2020年，郑州新郑机场的旅客吞吐量为2140万人次，在全国排名第十一，超过了南京禄口机场。
应该说，这一成绩的取得是非常不容易的。一方面，它的排名，远高于郑州GDP总量在全国的排名。如2020年，郑州以12000亿GDP，排名全国第16名。
另一方面，郑州的铁路交通非常发达，在有铁路分流的情况下，航空吞吐量仍有如此高的排名，其含金量是很高的。
当然，更重要的是，郑州作为人口大省河南的省会，这决定了其拥有强大的客流基础。2019年，河南的常住人口接近一亿，在全国仅次于广东、山东。
且目前，郑州的首位度还比较低，随着郑州的进一步发展，未来的航空吞吐量的确有很大的潜力可以挖掘。
人口20强省份
根据最新的目标，郑州要争取2035年，机场客货运通航城市分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。
就目前来看，显然还任重道远。但未来还有着15年的发展空间，值得期待。而要实现这个目标，第二机场的建设确实很有必要。
同时，机场建设一般从动议到选址、规划、建设等都有五到十年的周期，所以，此时提出建第二机场的目标，算是比较合适的。另外，重大基础设施建设本身需要有一定的超前性。
当然，就目前来看，第二机场之于郑州只能算有了一个初步的目标，离真正的成行还有很长的距离，并且也需要考虑方方面面的因素，其中的不确定性还是很大。
但是，可以肯定的是，不只是郑州，随着航空出行的进一步普及，未来估计会有更多的城市把第二机场建设提上议事日程。
那么，下一个是谁？我们拭目以待。
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