4月19日，美国NASA的火星无人直升机，独创性的首飞，并由毅力号的角度去拍摄、直播了这一壮举。让太空粉丝团震撼不已，甚至NASA团队还喊话：激动得，鸡皮疙瘩都起来了（It Gave NASA Team Goosebumps）！
那问题就来了！
不就搞个无人机的首飞吗？干嘛，搞得这么大惊小怪哟！
你看看咱们的大疆，空中各种超高难度动作都能耍出来，换个引力只有地球1/3的火星，至于那么大惊小怪吗？
在探讨大疆无人机，是否也能在火星这红色星球一样犀利的技术问题之前，我们得搞清楚：
在火星上，要实现稳定飞行，到底有多艰难！
第一大难关：火星薄弱的大气！
对火星稍有研究的您，应该会想起，火星的空气密度远远没有地球致密，其大气层的密度大概也就仅有地球的1%而已。
而螺旋桨双翼式飞行，所依靠的动力，正是旋转时，切割空气时产生了反助推力而实现飞行的。打个比方，你在致密性更强的水里，可以利用简单的打水动作，就可以在水里浮起，并向前游动。
可换到稀疏密度的空气时，同样的频率打水动作，很显然你无法做到一样的事情。要想实现同样的效果，你打水的动作，要做到更高数量级的频率。而这道理，对空气密度仅有地球1%的火星，机智号直升飞机要实现地球上同样的效果，难度也是基本一致的。
第二大难关：火星上，等同面积所吸收到的太阳能，仅有地球的一半而已。
这个道理更好理解，要想马儿跑就得给马吃草！对于空气稀薄的火星飞行，本来就是一件更耗能量的事情，可火星上要补充能源，可不是一件简单的事情。
虽说火星上，也可以通过太阳能板块实现“充电”，可事实上，作为太阳系的第4颗行星，其与太阳的距离，平均下来大约是地日之间距离的1.5倍。
换言之，就算是白天，同样的大晴天，直升机通过太阳能板，接收到的能量补充，也仅仅是地球的一半左右。所以，火星无人直升机，要飞得更远、更高、更长时间，在能源的利用率方面，它必须绞尽脑汁。
第三大难关：火星上极其严酷的冬夜！
在火星上，特别是冬天的夜晚，火星最低温度可以去到零下130度，就算是平常时候，也有零下90度。很显然，这样的低温状态，可不是一般的普通元器件所能承受的低温环境。哪怕一个螺丝钉，从白天27摄氏度到晚上零下90度，光每天的温度变化，就足足有将近120多度。这对于制造直升机的材料和工艺水平，都是极其苛刻的要求。
第四大难关：火星炸裂的沙尘暴天气！
不同于地球的沙尘暴天气，都是局限于某一地域，比如我国的西北地区、北京河北诸地。火星一旦刮上沙尘暴，往往可以席卷“全球”，有时候一吹就是好几个月，且最强的火星沙尘暴风速可达96千米/小时，大约是26米/秒，虽然与地球12级台风还有点差距。但比起地球的沙尘暴天气，可真不是一个量级！
唯一庆幸的事情就是，火星的空气密度仅有地球的1%，强烈风速或许无法吹跑或吹倒毅力号探测器和机智号无人直升机。
但强大的风速，能刮起火星上到处都是的沙子呀，沙尘暴一旦卷起来，不仅遮天蔽日，让所有的设备无法吸收太阳能实现“充电”。而且，它还会附着于太阳能板表面，不仅让裹上厚厚一层砂砾，让设备彻底趴窝！
除此之外，不断摩擦的运动，会让一些细小的火星沙尘粒子，带有微静电。体积小的那些，还有可能会钻进机器内部，这对于那些一直旋转运动的部件来说，是极大考验。比如无人直升机的螺旋桨和齿轮！
所以，如何要做到在这些魔鬼天气中，隔离住这些几乎无孔不入的沙子，对于材料和结构工程师，将会是一个极大的挑战！
当然，除了上述所提到的四大难关之外，还有其他问题，比如没有大气的保护，更多的宇宙辐射会直接覆盖设备仪器上，对于所有裸露于火星的设备来说，也是一次重大的考验。
因此，要实现这次首飞，人家NASA的工程师们，可谓是绞尽脑汁、并战战兢兢地从各个角度去筛查可能存在的问题。
毕竟，地球环境与火星上，还是有很多差异的，稍有一个不慎，少考虑了一个小小的因素，都有可能会让直升机的首飞夭折。所以，用换位思考的角度来思量人家的无人机，隔着上亿公里，还能远程操控它起飞、悬停并安全着落，这得有多不容易。人家团队成员激动得，起了点鸡皮疙瘩，这确实也是在情理之中的事情。
大疆，要实现跳级，还有多远的差距？
话题又说回来了！作为商业、民用的无人机世界，全球排名第一的、消费级品牌——中国大疆，到底距离航天领域，还有多远的距离。它究竟有没有机会，填补这期间的天堑般的鸿沟呢？
首先，就得砸得起钱！
人家机智号无人机，不包括设计部分所耗费的人力，光从研发、测试和安装运输算起，足足花掉了NASA一共是8500万美元，不仅有大量软件和硬件系统完美结合一起，确保飞控过程的安全与可靠！
另外，从飞行控制、图像数据传输、传感和执行控制，甚至是每一颗螺丝钉，都武装到牙齿，都包裹着人类如今最高精尖的先进技术。要做到这一点，几乎每一环节，都是烧钱铺路，少花一个钢镚，都不行！
其次，从消费电子，跨越到“工业电子”，再到“航空电子”，每个等级的跨越，在材料上，都是更严苛的标准要求。
这不仅仅对材料的生产过程中的工艺水平要求，也包括了对每个元器件的质量测试标准，要求都完全不一样。不仅成本会极高，而且生产设计的难度级别，或许都会颠覆你的想象。
所以，大疆要从消费级，连跳两级抵达航天水平，这个跳跃难度，设计、研发和生产过程中，不认真褪掉几层皮，是无法真正做到的。
最后，究竟有没有人，成功地实现跳级呢？比如，用商业、消费级的成本理念，做到航天级的事情！
这还真有，比如大家所熟悉的Space X，一家纯粹是民企出身泥腿子，哪怕现在还不断爆炸的星舰级飞船，他们就用类似3台家用电脑，就采用多个版本，那种类似X86的电脑架构的芯片绑在火箭上，最终要实现控制火箭的各种高难度指令的飞行。他们的各种奇思妙想、胆大包天的尝试，让他们一次又一次颠覆了传统航天人的想象。
从这个理念去理解，我们已走在国际领先水平的消费级大咖无人机品牌商——大疆，也同样有着让人遐想的潜力。
机智号的成功，大疆也间接给了一把推力？
而这次机智号的成功首飞的幕后，其实藏着一个超级功臣——高通。因为机智号的飞控系统，就是高通的芯片为其铺就大部分的功能。在高通的官网上，甚至还能找到这些研发过程的材料与历史过程。
而高通能做到这一点，也得感谢我们的大疆这个对手。这套系统，高通最初时期的研发目的，就是想方设法，以这款产品为突破口，成为大疆的必不可少的上游厂商。因为他们看到大疆在2014年的消费级市场已大放异彩，早已垂涎三尺。
所以，不惜砸重金投入！只不过，那时的大疆，似乎也看到美国人今天的不老实，可不愿意自己的脖子被人家勒死，所以从一开始也规划了自己芯片自研的路子。最后，高通的“消费级”市场的远大梦想落空了，但依然在NASA这个自家兄弟身上，捡回一些利益！
不过，光从芯片自研这一点上，今天的我们也不得不佩服，大疆的早在几年前的谋略！看得真远、真准！不然的话，高通和美国人所占的便宜，可就不止航天领域这点先机了。
当然，我们更衷心希望，大疆人或许他们早已开始布局！
因为，太空级的航海时代，似乎已经开启，而大疆是否会是这个时代的重要领航员之一，如何从消费级跳跃到航天科工领域，这对于大疆人来说，将是一个划时代的里程碑事迹。
真期待未来的他们，会给我们更大的惊喜！你说呢？就让我们一起，为他们鼓励点赞吧！