15年前，我在泉州读书，当时校门口是一条交通压力极大的国道，因为过路的学生很多，国道上偶尔会发生车祸，泉州当地政府想出了一个解决办法，把大学门口的快速路国道下挖，车辆从地下通过，从此之后地上学生漫步，地下车水马龙。不但一劳永逸的解决了学生过街的安全问题，也让司机们拍手叫好，而且后来这里还成了城市的一道风景线，可谓一举多得。
如何解决问题是一种智慧，我之所以想起读书时的这个故事，是因为最近沸沸扬扬的“青岛红岛站烂尾”这个大瓜。 这事儿，的确值得思考。
事情说起来非常简单，日前有网友爆料称红岛站因距离胶州湾高速太近，在国铁济南局的验收中不合格，红岛站可能烂尾。 18 日深夜，青岛市交通运输局紧急辟谣，称网民反映的“红岛站是烂尾工程”不属实。
高铁站与高速公路“你侬我侬”
这里面的信息量其实很大，红岛站可不是一般的高铁站，它是全国首个海景铁路车站，也是青岛铁路枢纽三个主客站之一，建成后将成为青岛市第一大火车站，山东省第二大火车站，还融合了铁路、地铁、公交等多种交通形式，系大型综合性交通枢纽。该站建设总投资约61亿元，加上周围配套设施的建设，总数将近100亿元，而就是这个江湖地位如此之高的高铁站，却在设计上犯了一个小儿科的错误。
为啥这么说，因为这个错误连门外汉都能看出来。
大约是 2018 年，红岛站主体刚刚建成，我开车沿胶州湾高速行驶，由于距离高速公路太近，司机在很远的位置就能感受到红岛站带来的压力，当驾驶到该站旁边时，更是会给人一种恐惧感。汽车在公路上高速行驶，而头顶就是高铁站的平台，如果有人站在高铁站向下扔石头、矿泉水瓶等杂物，非常轻松就可以“杀伤”到高速公路上的汽车，当时我认为高铁站肯定还有别的规划用以解决这个问题，但没想到这竟是最终的版本。
我就是那个门外汉，一个学文科的人，对建筑一窍不通，那么连我都能想到的问题，百亿高铁站的设计者为何想不到？ 从选址、规划到设计、施工，整个过程经手的专家何止数十人，难道无一人看出这一问题吗，我相信这种概率几乎为零。 既如此，那为何问题都已经摆在脸上了，还依旧硬着头皮如此建设呢？ 这里面的道理八成是不能对外人道了。
红岛站效果图
事实就是，原计划2019年9月就该开通的高铁站，到如今依旧是个寂寞，网友说他烂尾其实是有一定道理的。
问题就是问题，不解决它永远都在那里。
网友爆料红岛站可能烂尾之后，青岛交通局急了， 18 日深夜，交通局公开回应，原文很长，大概意思有如下三点：
1. 网民反映的“红岛站是烂尾工程”不属实。
2. 交通部门干了很多工作，很辛苦。
3. 为了高铁站开通，需要将青兰高速红岛站段整体向南移30米。
除了以上三点，吃瓜群众们最关心的“如此浩大的工程，选址为何如此草率”这一问题，交通局只字未提。
先有鸡还是先有蛋这是个世界性难题，但先有高速还是先有红岛站却很容易回答，毕竟大家都知道在高铁站建设之前，高速已经是多年的老“土著”了。 但如今，先来的高速要给后来的高铁站腾地方，先长出来的耳朵不如后长出来的犄角坚硬，大概就是这个道理。
其实冷静下来思考，高速给高铁站让地方也不是什么大事，在城市的规划中先来后到并不是那么重要。 但是，一个不能回避的问题又浮出水面，那就是将高速南移是最初的方案，还是补救措施呢？ 很显然，可能性更大的是后者。
如果红岛站修建的位置不能更改，为何“高速挪窝”没有出现在最初的方案中呢？ 毕竟修建红岛站的时候，司机同志们已经忍受了漫长的高速施工，而如今这种忍受不得不再来一次。
高速南移 30 米要花多少钱？ 5 亿？ 10 亿？或者更多，如此大的工程可不是小孩子过家家，说推倒便可推倒，政府要花钱，市民要忍受漫长的高速施工。用一个词来形容此事，窃以为“劳民伤财”再合适不过了。
如果红岛站这么修是出自专家的手笔，那我认为，很多人都可以吃专家这碗饭了。
“把红岛站向南修一个广场，高速从地下通过，这个办法它不香吗？ ”
来源：栈桥群众 作者 刘志高
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