继续北京、成都等城市进入“双机场”时代后，郑州在实施机场三期工程的同时，也计划“适时启动郑州第二机场规划选址”。可能落户郑北平原新区附近...
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郑州“双机场”规划选址，可能落户新乡
郑州都市圈宏观交通建设布局绘出蓝图
（网络图片）
4月19日下午，河南省发展和改革委员会（以下简称省发改委）公开发布《 郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》（以下简称《发展规划》）， 为郑州都市圈的宏观交通建设布局绘出蓝图。
为提升郑州国际航空枢纽能级启动
为提升郑州国际航空枢纽能级，实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程。同时，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设和郑州第二机场规划选址。
郑州为什么需要双机场？
郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”，郑州对第二机场的储备并不意外。
第二机场选址在哪？
在这次《规划》中，并没有透露郑州第二机场的选址。而郑州西部上街区的通航机场和郑北第二机场的传闻由来已久。其中， 上街通航机场处于郑州、洛阳都市圈的中间地带，如果成为郑州第二机场将会为郑州乃至河南的中西部发展助力。并且，该机场又有过起降大型客机的先例，所以目前其成为郑州第二机场的呼声比较高。 而传闻中的郑北第二机场，由于与现有的机场航道冲突，所以存在巨大的选址不确定因素。
第二机场跨城市设置可以打通郑州都市圈
中国（河南）创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但是，他认为第二机场选址可以眼光更开阔一些，可以将新机场看作郑州都市圈的第二机场，统筹都市圈城市需求。如果第二机场跨城市设置，其实正好可以打通郑州都市圈内城市的交通网。
有线索支持第二机场落户郑州北区
而《规划》中似乎 也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到，要提升原阳、武陟等县（市） 承接郑州国际物流枢纽中心功能溢出能力，充分发挥都市圈一体化协同效益。
而 原阳、武陟与郑州北部的距离， 正好在临空经济20公里的辐射半径之内。
郑州为什么需要双机场？
需要双机场，一般是机场客货运输遇到了运力“瓶颈” 。
以成都为例，其双流机场早前设计时能容纳的年旅客吞吐量为5000万人次，目前已经超负荷工作。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量，保障城市持续发展。天府国际机场投用后，年旅客吞吐量可达9000万人次，填补了双流机场的运力短板。
不过，对比已经拥有“双机场”的上海、北京、成都等城市来说， 郑州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年， 郑州新郑机场旅客吞吐量2140.67万人次，全国排名第11位。不过，在货物吞吐量方面，2020年， 郑州已经达到64万吨，增速排名全国第三，货运吞吐量总量更是仅次于上海、广东、北京、浙江等省市，排名第五。
郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展
而郑州国际航空枢纽的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是 分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。
仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”，郑州对第二机场的储备并不意外。
来源：平原新区之家
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