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华为“造车”
本文由 创客公社 编辑整理，资料来源自36kr、经济观察报、汽车巴巴拉、爱卡汽车等，转载请注明来源。
特斯拉坐不住了！但 这一 次 让特斯拉 坐不住的，不是蔚来，小鹏，而是坚决不造车的华为。
4月17日， 北汽旗下新能源品牌极狐，联合华为在上海发布首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车——阿尔法S。
同时搭载华为HI解决方案和 华为激光雷达两套方案，阿尔法S不仅 从技术上 可以全程由车辆自行判断路况、自动驾驶，还支持 华为快充技术和无线充电， 官方称充电效率可以突破92%。
在围观“华为第一辆车”后，美团创始人王兴也罕见下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
其实，华为并非没有造整车的实力，那为何它始终坚决“不造车”呢？
在数天前举行的分析师大会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“如果零部件做得足够好，为什么要造车？造车不一定赚钱。”他再次重申，华为不造车，而是要帮助车企造好车。
虽然目前看来华为只想做一个一级供应商，但它并没有放弃 新能源汽车和车联网的风口。
不仅重点研究5G通讯模块、激光雷达、新能源汽车核心三电系统，华为还押注了无人驾驶技术和车载系统等范畴……纵观华为在江苏的10起投资事件，我们亦可以发现，华为投资偏好为智能硬件、通信芯片等领域，其中不乏车载核心通讯芯片研发商。
今年以来，小米号称要100亿美元all in，滴滴开始从车企挖人造车，甚至做扫地机器人的石头科技和做无人机的大疆也想分一杯羹……如此，随着新玩家高调入局，江苏在新一轮新能源造车的浪潮中，还有哪些机会？
华为在江苏的投资版图：
投资10起，江苏是其出手第一多的区域
AI和5G兴起之后，汽车摇身一变，成了智能载体，甚至被追捧为手机之后的下一个风口。于是，明星造车新势力自诞生起就捕获了不少注目，也收割了丰厚资本。
在一片吵闹中，华为沉稳得不合时宜。不过，这也符合华为一直以来的风格，紧握自己已经拥有的竞争力，在消费市场真正成熟前，不去做第一个吃螃蟹的人。
尽管任正非、徐直军、余承东等高管多次强调华为不造车，但他们也清楚新能源汽车和车联网是不可错过的风口，早早地开启了布局。
值得提及的是，作为华为旗下的投资公司，哈勃投资自2019年成立后，在江苏投资的第一个企业便是车载核心通讯芯片研发商——“裕太微电子”。
此后不到2年的时间里，哈勃投资在江苏的投资共发生10起，是其在全国范围内出手第一多的区域。其中，苏州5家，无锡和常州各2家，南京1家。
哈勃投资 苏州投资案例
在苏州，哈勃投资参与了无机非金属粉体新材料研发商——“锦艺新材”、半导体器件技术研发商——“东微半导体”、微波电子陶瓷产品生产商——“灿勤科技”、连接器产品研发商——“庆虹电子”以及 车载核心通讯芯片研发商——“裕太微电子”5家创业公司的融资。
资料显示，裕太微电子成立于2017年，是一家专注于车载以太网芯片研发的公司，其产品在在参数和功能上逐步超越国外同类芯片。4年来，公司共完成4轮融资。其中，就目前已公开的融资数额来看，仅A轮单轮融资，裕太微电子就已收获过亿元融资。
哈勃投资 无锡投资案例
在无锡，哈勃投资参与了工业设计与仿真分析软件研发商——“无锡飞谱电子”和声表面波器件制造商——“好达电子”的投资。
其中，飞谱电子是一家专注于工业设计与仿真分析软件研发的企业。 基于电磁场核心算法的领先技术，其所开发的专业软件工具能够为芯片设计与制造、高速封装与集成、天线设计与布局、雷达隐身与探测等产品开发提供快速和先进的分析验证及解决方案，产品广泛应用于集成电路、通信系统、国防航空、汽车电子等工业领域。
值得一提的是，在当前的新能源汽车领域，最为重要的发展方向便是自动驾驶。其又分为两派，一派是特斯拉大量采用的摄像头技术，一派则是激光雷达技术。
而特斯拉喜欢降价的原因就在于此。一套摄像头设备不到300美元，这就降低了特斯拉的制造成本。马斯克也曾公开表示过，在未来的两三年时间里，不会有任何中低端汽车使用激光雷达技术。
这时候，华为站出来了，并妥妥“打脸”了马斯克。华为所研究的激光雷达技术，可以把成本降低到200美元以内，未来甚至还能降低到100美元以内。而这背后，或许也离不开无锡飞谱电子的支持。
哈勃投资 常州投资案例
在常州，哈勃投资参与了光电半导体研发商——“纵慧芯光”和石墨烯导热膜研发商——“富烯科技”的投资。其中，在纵慧芯光的五轮融资中，除了华为，我们还能看到小米以及高榕资本的身影。
哈勃投资 南京投资案例
在南京，哈勃投资参与了 光电转换器件及单光子检测成像技术研发商——“芯视界微电子”。
纵观华为（哈勃投资）在江苏的10起投资，我们发现，华为在江苏的投资偏好，多为智能硬件、通信芯片等领域，并不乏车联网相关企业。
在去年6月举办的“华为云与计算城市峰会2020”上，江苏省工业和信息化厅与华为也正式签署了新型基础设施建设合作框架协议。会上，江苏省工业和信息化厅副厅长池宇表示，江苏将与华为将在5G、新型智慧城市、车联网等领域深入合作，共同在江苏打造精品化、现代化的“新基建”样板。
如今，随着巨头不断加码，江苏在新一轮新能源造车的浪潮中，还有哪些机会？
在新一轮新能源造车的浪潮中，
江苏的机会在那里？
就在一周前，小米官宣造车的消息牵动了许多人的心弦，大家都在好奇小米最终会选定在哪里造车。
4月12日，省长吴政隆在南京会见小米集团总裁王翔一行。虽然此次会谈未涉及小米造车的任何内容，但唯有一句“王翔总裁专程来江苏共商小米集团在我省长远发展事宜，契合江苏发展方向” 留下了想象空间。
小米造车会落地江苏吗？其实，造车属于高端制造业，这与制造大省江苏的产业规划发展方向十分契合。由此，在新一轮能源造车的浪潮下，江苏还有很多机会，这也基于以下三点：
首先，江苏新能源汽车氛围浓厚。早在2016年，江苏在新能源汽车领域就有所布局。以南京为例，不仅吸引到宝马“i8之父”毕福康来江苏创立拜腾建造新能源汽车，还孵化出本土的智慧出行企业——T3出行。
据经济观察报，2020年，江苏省新能源汽车产量为10.08万辆，同比增长15.86%，占全省汽车产量的7.68%。根据统计，江苏是仅有的三个新能源整车规划投资额超过千亿元的省份之一，产能招商规划达到285.7万辆。
其次，产学研赋能。目前，南京在新能源汽车产业创新研发和人才引进方面也下了很大的功夫。全市开设新能源汽车相关专业的院校多达7家，包含南大、东大、南航、南理工等，新能源汽车领域的省级重点实验室6家、新型研发机构4家。
2020年4月，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技共同出资组建的中汽创智科技有限公司正式落户南京，注册资本160亿元，计划在3-5年内成为中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业。
这些，都为江苏发展新能源汽车厚植了技术优势。
第三，主动“降温”，助力造车新势力应实现自我造血。以溧水区为例，不同于以往由政府主导的传统招商模式，溧水区是通过与产业新城运营商华夏幸福合作，以市场化的方式来运营新能源汽车产业基地。因为，对于新能源车企而言，企业实现自我造血才是生存之根本。
风口之上，新能源汽车正备受互联网巨头、资本和政府的青睐。眼下，位于长三角城市群中的江苏，不但交通运输便利，同时还是国家重要综合性工业生产基地、国际先进制造业基地。
因而，我们也期待江苏用理性且热血的方式，在新一轮新能源造车的浪潮中乘风而上，抢占潮头。