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全新日产奇骏实拍,3缸能能撼动市场?

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爱卡汽车 2021-04-19 07:41

[爱卡汽车 2021上海车展 原创]

日产最畅销的车是哪款?很多人会想到国内月销数万台的轩逸参数图片)(参数|询价),但事实上日产的销量支柱是奇骏(参数|询价),这款SUV曾创下年销77万辆的记录。奇骏不但是全球最场销量的SUV之一,也是日产在美国市场最受欢迎的车型,这款车对日产的重要性不言而喻。2021年4月19日,第三代奇骏在国内正式亮相,作为日产的拳头产品,新车有哪些变化和亮点?

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初见第三代奇骏,它的外形设计令人感到既熟悉又陌生,新车既沿用了部分日产家族设计元素,却又一改历代车型相对收敛的造型风格,采用更大胆更激进的设计语言,打破了上代车型给人留下的内敛沉稳的印象。

新车前脸全黑的倒梯型进气格栅与外侧一道V字形镀铬装饰条搭配,这个设计日产粉再熟悉不过了。更大的中网以及前保险杠外壳两侧酷似空气动力学设计的开孔,让前脸看上去颇有运动气息,银色护甲板降低了车头视觉重心。

新奇骏外观设计最大的争议点就是分体式大灯,实际上数年前日产便率先在ESQ车型上采用了这项设计。奇骏的分体式大灯光源采用常见的布置方式,上侧大灯为日间行车灯和转向灯,下侧为远光灯和近光灯,雾灯布置在下进气格栅两侧。

车身侧面设计相比老款更加硬朗,腰线和裙线被刻意淡化,车门外侧微微上扬凸起的镀铬装饰起到点缀作用,令侧面看上去更加饱满。黑化处理的A柱和车顶实现了双色车身的效果,配合黑色塑料包边,新车给人的感觉更为年轻有活力。新奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm。

实拍车型配备全景天窗,车内采光性能有保障,不过目前还不知道天窗的开启面积。

新车细节设计做了小改进,老款外后视镜安装在车窗最前沿,新款外后视镜安装在门板上,这种设计有利于减少外后视镜的空气阻力一定程度降低风阻。

实拍车型采用了19英寸五辐轮圈,切削式轮辐造型与整车营造出的运动风格相搭。原厂采用规格为235/55/R19的邓禄普GRANDTREK PT21轮胎,比较特别的是,这款轮胎没有在主流电商平台上销售,售价暂不得知。

新奇骏的悬挂依然为前麦弗逊后多连杆结构,但新款悬挂部分零件采用了更轻的铝制材料,而且使用了液压衬套,这些新技术有利于改善驾驶性能和乘坐舒适性。

车尾大量采用断面设计层次感更强,而且尾部的配色非常丰富,黑色塑料包边、镀铬装饰条、银色底护板搭配不仅看上去更加精致,车尾视觉重心也比老款低。据我们所查到的数据,美版奇骏低配风阻系数为0.33 Cd,中高配为0.34 Cd,处于SUV的中上水平。

尾灯造型没有翻天覆地的变化,从上代圆润变成了如今的凌厉风格,另外尾灯未全部采用LED光源。

与稍微激进的外观设计相比,新奇骏的内饰明显要收敛不少,新内饰更具运动感和科技感。国产奇骏内饰并没有完全照搬美版车型设计,而是做了一些针对性的改进。

三幅式平底方向盘造型别致,拍摄的高配车型配有换挡拨片。作为参考,美版奇骏的方向盘最大圈数为2.5圈,并配有随速助力和电动加热功能。

12.3英寸全液晶仪表盘在同级合资车特别是日系中可是一个亮点配置,但全液晶仪表盘在美版车型上是顶配专属配置之一,另外一个是抬头显示。国产奇骏大概率不会全系标配全液晶仪表盘,这种做法倒也无可厚非。

前面提过国产奇骏内饰做了针对性升级,肉眼可见的变化就是中控屏幕变大了,美版车型中控屏只有9英寸,而国产升级为12.3英寸。视觉感受上,边框更窄的12.3英寸中控屏当然会好些。

新奇骏配备三区自动空调,除了主驾和副驾外,后排乘客也可以单独调节空调温度,这是一个比较贴心的设计,也符合奇骏的定位。空调控制面板的按键布置和信息显示挑不出什么问题,但面板造型按键材质缺乏质感。

主驾座椅具有电动腰托调节和加热功能,座椅整个轮廓与老款并没有太明显的区别,不过座椅作为人体工程学设计中的重要一环,一旦确认好也就不需要做太多的改动。

一键启动按钮布置在空调面板下方,两个不同类型的充电口加上1个12V电源,看得出设计师的用心。

新车与时俱进在中控储物盒配备了无线充电功能,并且做了防滑处理。

电子挡杆在同级别的日系车中还是一个比较少见的配置,奇骏的挡杆设计同样比较别致,与内饰搭在一起配毫无违和感。

四驱系统设计了4种模式,从左往右顺时针旋转分别是越野模式、雪地模式、自动模式、节油模式、运动模式,旋钮中间为陡坡缓降功能。

车内储物空间足够多,摒弃机械换挡结构后,中控通道下方空出了一个储物空间,与同级车型相比属于一个小优势。

虽然与加长后的德系对手比,奇骏空间优势并不明显,但奇骏后排乘坐空间并不小,而且地台隆起比较小。美版奇骏有一个宣传亮点,它的后排车门打开角度接近90°,国产奇骏后排车门打开角度我们没有具体测过。

行李箱容积为895升比老款提高不少,后排座椅放倒后,可以提供接近2100升的储物空间。

国产新一代奇骏动力变化非常大,1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机取代了2.5L四缸自然吸气发动机,成为了奇骏主打动力。这台1.5T发动机账面数据非常出色,最大功率204马力,峰值扭矩300Nm,升功率和升扭矩都是一流水平。而与发动机匹配的是全新一代CVT变速箱,采用双油泵系统。

编辑总结:国产新奇骏换代其实比美版更加彻底,从配置上看奇骏没有明显的短板,科技配置和舒适配置大幅提升,它所搭载的1.5T发动机动力性能明显好过CR-V(参数|询价)与RAV4。

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