之前铁锤发了一篇关于河南少林的内容，有很多小伙伴就对同在郑州的宇通非常好奇，宇通作为国内数一数二的客车制造企业，在城市公交、长短途客运、专用车等领域都有一定的市场份额，经常会出现在我们的视线里，大家对它应该非常熟悉，今天铁锤就来简单侃一下宇通客车的创业故事。
时间回到新中国成立之初，偌大的中华大地在多年战争的摧残下百废待兴，全国能通车的公路仅8万公里，工业体系也几乎被摧残殆尽。在这样的背景下，国家开始有计划地开展交通建设。宇通的前身郑州轻工机械厂便是在这样的大前提下成立的，1963年为解决郑州客车修理和部分汽车配件的生产问题，省交通厅将郑州轻工机械厂改制成了郑州汽车修配厂，同年12月修配厂成功试制了河南省首辆JT660型长途客车，填补了河南省不能改装生产公路长途客车的空白，以此跨进了客车制造业的大门。
那时的汽车制造业还是在计划经济统供统销体制下运营的，汽车制造企业的购、销全靠国家指标“包办”。隶属于河南省交通厅的修配厂，原材料由交通厅与计委调拨供给，产品图纸由交通部直接下达，生产的成品则统一交归交通厅按计划分配，二十年如一日。直到十一届三中全会确立了改革开放的发展方针后才有所改变。其间，修配厂只生产4个品种的车型，虽然没有亏损过，但也没有创造过什么大的利润。与同时期大多数地方车企一样属于那种大锅饭里烩马勺混吃等死的类型。
随着1978年十一届三中全会的召开，国家拉开了改革开放的大幕，汽车制造业的产业改革也随之而来了。乘着这股东风。修配厂也有了不俗的发展。1985年7月，郑州客车修配厂凭借着不错的市场表现，被列为全国14家大客车生产骨干企业之一。两个月后正式更名为“郑州客车厂”，并开始实行厂长负责制。
与此同时，国家下达了汽车制造业由计划经济体制向市场经济过渡，生产计划逐年减少，到1989年全部取消的指示精神。汽车制造业的统购统销制度将成为历史，客车厂以后将自己面对市场的惊涛骇浪，霎时间客车厂内乱成了一锅粥。工人们活也不干了，三五成群聚在一起讨论着这个关系厂子生死存亡的消息。
在全新的指示精神指导下，客车厂开始积极做出改变， 1987年成立了“客车技术研究所” ，开始就自主研发新车型做出尝试，为客车厂未来的发展提供了可能。
即使是这样，到1989年计划全部取消时客车厂还是陷入了困境。产品滞销的同时厂内人心浮动，客车厂也陷入了内外交困的境地。1990年，在外无来源，内有消耗的情况下客车厂亏损了130万元，到了不得不做出改变的时刻。
按照国营企业改制的一贯套路，这种重要的时刻要做的第一件事肯定是换个厂长，但郑州客车厂跟大多数改制的企业又不一样，这个厂长不是上级指派的，而是竞选出来的。在全厂职工的选举下，路法尧以各项考评成绩第一的身份当上了客车厂的新厂长。
客车厂改制的这个时间段正是国内经济腾飞的重要时期，高效的人员、货品流动成了那个时代最重要的特征。为了迎合新时代的发展，客车厂做出了一个非常大胆的尝试，把当时的试制车间采用承包的方式从客车厂分离了出去，以此摆脱国营企业体制对于市场经营和车型研发的桎梏。此时试制车间的负责人就是宇通后来的第二任董事长汤玉祥。
九十年代初期，流动人口增多、打工潮的出现导致公路客运运力紧张，客车市场的竞争非常激烈，但路况不理想，公路客车的运行时间比较长等问题也给了各家车企带来了一个非常重要的机会。当时的长途客车市场大部分车型为了追求空间利用率的最大化，采用的都是密集化的座椅布局导致座椅空间异常局促，加上座椅比较简陋，驾乘体验特别的差。在短途客运市场这样的车型自然没有问题，可坐着这样的车跑长途就是种煎熬了。想象一下，在满载的公交车上坐一天，走的还都是烂路，那能舒服得了吗。此时谁能研发出一款保证运力的同时兼顾舒适性的新车，谁就能先人一步抢占高速发展的公路长途客运市场。
在这样的大背景下，宇通在1991年自主开发的ZK6980系列客车一炮而红，尤其是该系列的ZK6980W卧铺客车，更是深受长途客运市场的喜爱，瞬间成为了各家客运企业争相采买的对象。直到卧铺客车退出历史舞台前，宇通的卧铺客车市场占有率都始终保持在50%以上。尤其是1994年，在全国客车销量整体下降11.7%的情况下，宇通客车销量却提升了98%，创造了客车制造业销售的奇迹。
随着产品销售的好转，客车厂内部也开始了新一轮的改革。1993年，郑州客车厂股份制改革开始，2月份正式改制成为郑州宇通客车股份有限公司。企业领导机制与经营管理体系也实现了全新的突破，引入了现代化的经营管理理念，基本摆脱了旧有国营体制的管控。此后，宇通公司的产量、销售、利润指标开始以每年50%的速度递增。
随着销量的暴增，宇通的产能已经逐渐成为限制其发展的重要因素。1995年，宇通投资四千多万进行的“七•五、八•五”技改工程全面竣工，将年产能提升到了2000辆。以外人的角度来看，技改这个事情对于企业来说是存在一定风险的，同期很多企业都是在这上面跌的跟头，技改玩断了公司的资金链把公司玩没了，所以以现代企业管理经验来说一般是先融资后技改，而宇通居然选择全部依靠自有资金进行，高层这几位的胆魄不得不佩服。技改过后的1996年，宇通实现利润总额3032万元，利税4836万元，产销量居同行业第二，效益居同行业排名第一。当然这次技改也让宇通意识到了公司流动资金不足的问题。那公司资金不足咋办呢？当然是上市融资了。
1997年，宇通公司股票在上海证券交易所挂牌上市，成为了国内首家上市的大客车制造企业，通过上市宇通公司一次融资3. 4亿多。宇通公司的知名度也因此闪烁和提高，成为了同行业和股民们关注的一个焦点。同时公司上市也标志着宇通进入了一个全新的领域--资本市场，有了产品、市场两个不同的领域，发展空间也变得更为广阔。
当然上市成功有了钱的宇通也没有“飘”，而是选择将融来的钱投入到了新生产基地的建设当中。1998年，宇通投资4亿元建成了全新的客车生产基地，成为工艺技术先进的大中型客车生产企业。
此前一年，“宇通”品牌也正式代替“郑州”成为了宇通的产品标志，两件事放在一起昭示了宇通国际化路线的开始。
新千年后，随着中国加入WTO，国内汽车市场的态势也变得更加复杂。同时期汤玉祥成为了宇通的新任董事长，并带领宇通开始了“二次创业”。此后的2003年，宇通坐上了行业头把交椅，笑看风云（参数丨图片）。在宇通之前，大金龙在这个位置上坐了3年；再之前，亚星客车也坐了3年。宇通与大金龙、亚星两家短暂的辉煌不同，此后多年一直在这个位置上稳如老狗。
回顾宇通的发展历程，产品研发和市场把控一直伴随着宇通的左右。这可能也是宇通成功的秘诀。
在企业内部经营上，宇通对于技术人员和高知人群的重视程度也是在同时期车企非常罕见的。
1993年职工家属楼竣工时，宇通特地留出了10套新房，给愿意到宇通就职的技术人员。1997年宇通公司更是从各高校引进了近百名本科生，这个数字对于现在的大型车企来说可能非常寒碜，但彼时的宇通只有1200名员工，正是这批本科生为宇通后来的发展贡献了一批优秀的中层干部。
当然除了宇通自己内部的原因之外，宇通最应该感谢的可能就是改革开放了。宇通从改制开始一路走来的每一次发展和突破，可以说都是踩在改革开放带来的市场变革上。如果没有改革开放，估计此时的宇通还跟同行一样大锅饭里烩马勺混吃等死呢。
好了，今天的故事就到这里吧，你觉得宇通能走到今天这一步，成为同行业数一数二的大型车企靠的究竟是什么呢？欢迎把答案写在评论区和大家一起讨论。我们明天见。
每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。
我是铁锤侃侃，感谢您的观看。
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