小米宣布造车后，华为的第一辆车也来了！
4月17日晚，北汽与华为共同打造的极狐阿尔法S华为HI版正式发布，预售价为基础版38.89万，高阶版42.99万。
据称，北汽极狐阿尔法S华为HI版，搭载的是宁德时代的三元锂电，该款车型为量产的现货，预计今年 11、12 月份交付。
华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶比特斯拉好多了！未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业，华为将加大对自动驾驶的投资。消息一出，周五A股无人驾驶概念股掀起涨停潮。
相关产业投资机会还有多大？
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华为inside第一辆车正式发布
4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市。其中，阿尔法S华为HI基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元。
阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。
除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
据悉，小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个，华为发布即成为了第一。
另外，还针对车机交互开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。打破车机应用难更新的困局，做到跟手机一样，应用能够时常更新。
续航方面，阿尔法S华为HI版搭载的是宁德时代的三元锂电池，可实现708km（NEDC）的续航里程。
此前，华为轮值董事长徐直军曾透露，华为不造车，但将北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌，与北汽合作的极狐正是其一。徐直军还透露，长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。
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华为轮值董事徐直军：
自动驾驶比特斯拉好多了
华为和Arcfox合作的这辆车搭载了华为ADS（Autonomous Driving Solution）高阶自动驾驶全栈解决方案。
在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。这句话可以从两个维度理解：
一方面华为在人工智能领域有将近10年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。
苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。
值得注意的是，华为轮值董事徐直军评价华为提供的自动驾驶能力时表示，“比特斯拉好多了”。
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为何不选择自己造车？
华为和车企各取所需
球友@雷科技表示，从燃油切换到电力等新能源后，汽车本身最有价值的当然是智能驾乘体验，往前再推一步，则是安全可靠的自动驾驶技术。
因此，多家厂商都在投入城市开放道路自动驾驶研发，使用场景不再是过去的试验场、高速公路等封闭道路，覆盖到更多人的日常驾乘需求。
但是，城市开放道路自动驾驶意味着厂商不得不投入大量提升的人力物力，去解决可能影响到正常驾驶的潜在问题。
高昂研发成本暂且不提，有没有研发实力都是不容易解决的问题。细数华为智能汽车业务最大的几个合作伙伴，北汽、长安、广汽，无一不是有过明星燃油车产品的传统车企，在造车这件事上有自己的理解与积累，却没有在自动驾驶领域有投入和产出。
车企选择华为技术，甚至主动标榜Huawei Inside为其背书，毫无疑问是一种技术赋能。无需大量增加研发成本，在现有产品规划上植入已经得到验证的技术，就能带来足够应付市场需求的自动驾驶体验。再加上电动平台、座舱体验等，简直是在说“我负责智能，你只管造车”。
对华为而言，与车企合作将整车设计生产交给后者，也分散了进入汽车市场的潜在风险。售价动辄五位数六位数的汽车，研发成本高还与安全关系重大，一旦失败便意味着巨大损失。小米宣布进入智能汽车领域时，雷军就将十年100亿美元投资，以及千亿级现金储备视作最大实力。
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华为自动驾驶在国内排第几？
周五，极狐阿尔法S华为HI定制版自动驾驶评测视频火爆全网，这些视频展示的并不是PPT，而是真正的上路驾驶。道路也没有进行任何处理，一切都是在日常生活状态下进行的。
曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。
除了实现最基本的红灯停绿灯行、无保护左转，华为的自动驾驶还可以实现避让路口车辆、礼让行人、避免“鬼探头”、自动识别路化规划路线等等高级体验。
据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如一个老司机一般。
那么华为自动驾驶在国内排第几？
对于这个问题，苏箐表示：“这个我回答不太合适，你应该问我的友商，你要问我，绝对是第一。”
此前，徐直军喊出的口号是，“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”
从其他厂商2020年2月数据来看，市区范围路测不是什么新鲜事，有不少公司将自动驾驶从路测走向现实场景落地。美国加州交通管理局（DMV）公布的2019年度自动驾驶路测报告显示：
百度路测了10.83万英里，每1000英里人工接管0.055次；
AutoX路测了3.2万英里，每1000英里接管0.094次；
Pony.ai路测17.48万英里，每1000英里接管0.154次；
滴滴路测1.17万英里，每1000英里接管0.682次；
谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo路测了145万英里，每1000英里人工接管0.076次；
Cruise路测83.1万英里，每1000英里人工接管0.082次；
Nuro路测6.876万英里，每1000英里接管0.49次；
Aurora路测约1.34万英里，每1000英里人工接管10.6次，与2018年度数据近似。
此前，百度已经在北京、长沙、沧州等国内多个城市市区落地市民可乘坐的自动驾驶出租车。Waymo甚至在美国凤凰城地区向公众开放了没有安全员的无人驾驶出租车服务。
与这些公司相比，华为在自动驾驶的应用与落地上相对落后，但是进入赛道就是玩家，谁胜谁负才刚刚开始。
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无人驾驶概念掀涨停潮
投资机会有多大？
上周五，受消息刺激，无人驾驶概念掀起涨停潮，长安汽车、北汽蓝谷、路畅科技、华阳集团、得润电子、永新光学、常熟汽饰等纷纷涨停。
球友@圣诞下雪了表示：华为的入局对汽车行业来说是整体利好，华为的科技能力提高了汽车的科技含量，使汽车更加智能同时也促进了车企良性竞争，只有让自己造的汽车更加智能，消费者才会选择自己的产品。
东吴证券指出，无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚，但潜在空间最大的细分赛道，预计未来全球的智能网联汽车渗透率加速提升，到2021年中国车联网市场空间将达到1150亿元。东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。
中金公司也表示，高级别自动驾驶潜在市场规模也将达万亿元级。中金公司认为，高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期。在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程迎来提速。
（文章综合自：中国基金报，券商中国，21财闻汇、雷科技等）