根据信德海事统计信息（如需更多数据，可联系信德海事安全工作组），仅仅3月份就发生了6起船舶靠泊或者过运河时发生的触碰事故，其中有4条船是集装箱，2条是杂货船，4次是运河事故，2次是触碰码头设施：
图片来源网络仅供示意
Ø 3月3日，集装箱船“ANNALISA P”号在基尔运河过境期间，2次撞上了船闸。
Ø 3月14日，“NEWTON” 号杂货船在通过船闸进入基尔运河后不久，据称因转向失灵，在船闸附近Brunsbuettel碰撞到堤岸。
Ø 3月23日，“长赐”轮(Ever Given)在苏伊士运河发生搁浅并触碰运河堤岸，导致苏伊士运河被双向交通堵塞。
Ø 3月27日中午，集装箱船EVER GENTLE在台湾台北港进行货运作业时，码头的龙门起重机与该集装箱船上烟囱发生激烈碰撞，导致其烟囱损毁。
Ø 3月27日一艘大型集装箱船“MSC TINA”轮与安巴里港码头（Ambarli Port）发生了碰撞。船体严重受损，码头也遭损坏。
Ø 3月30日，杂货船ATHOS通过基尔运河时与船闸接触，船体部分变形，其他损害未知。
触碰码头产生的损失一般有P&I的FFO来承担，根据IG统计的2015-2020索赔记录，FFO事件不论从数量还是索赔金额，都排到了第二位，可见船舶触碰事故频发且后果严重。这些事故的原因与船舶机械设备，船员素质，引水的技能等都有关系；另外有的码头基础设施很差，例如碰垫脱落或不足，可能会导致船舶触碰码头而被港口勒索。为了减少触碰事故发生，以下预防措施供大家参考：
1. 提前查阅各方面的资料，包括航路指南/进港指南/代理信息等，做好航次计划，引水上船后再次跟他核对靠泊或者过运河计划。
2. 到港前按要求进行车舵的测试，并保证各种机械设备，导航设备处于良好状态。
3. 进出航道，通过运河或者靠离泊，时刻守听VTS，遵守港口和运河的规则。
4. 注意港口/河道的潮汐和风流情况，留意浅水和岸壁效应，提前做好预防措施。
5. 确保驾驶台和船头有合适的瞭望人员，并且配备有经验的水手操舵。
6. 提前准备好系泊设备和缆绳，双锚也应处于应急状态，以备应急使用。
7. 引水上来后跟他充分交流信息，并监督其操作，发现失误船长要及时提醒，必要时接过来指挥权。
8. 在港池内进行操纵，要密切监视船舶主机转速以及拖轮的动向，控制好船速，如果发现任何异常及时提醒。
9. 为了避免被码头恶意索赔，靠泊时可拍码头碰垫以及相关设施的视频，如果发生事故可作为抗辩证据。
总之，船舶经常靠离码头和通过运河，触碰事故概率很大，后果也非常严重，公司和船上一定引起足够的重视，只要做好了预防，就能避免或者减少事故的发生。有句话说的好，同样的事，发生在别人身上的听起来就是“故事”，发生在自己身上就是“事故”，我们要做到：We learn from training, we learn from experience, and we learn from mistakes!”
【投稿】、【提供线索】、【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。