在重庆两江总部智慧生态城，有一间极其安静又神秘的工厂，没有带着头盔忙碌的工人，只有肌肉钢筋的机械臂和机器人安静地忙碌着，无人送货小车逡巡于不同的生产线和不同的车间……在冲压、焊接和涂装这前三个汽车生产的必备工序上，赛力斯在两江的工厂实现了百分之百的自动化。
“整个工厂从2017年开始建设，到2018年获得资质，到2019年正式下线产品，这个过程当中我们都是严格按照工业4·0的标准打造的”集团首席技术官许林在一次品玩采访中说道。而这个“工业4·0”是个舶来的概念，意即“第四次工业革命”，完成人类工业历史从蒸汽到电气，再到信息化，最终到智能化的跃迁。
在赛力斯总装车间，一台电动轿车将最终成为电动轿车，被安装上作为“心脏”的电池包。但这是一个非常危险的过程，每辆车的电压不低于350伏，电池包被装载在车架底盘上的时候至少含有50%的电量，人工运输会发生一定概率的意外。但赛力斯两江车间从电池包车间到总装车间的智能悬挂链，能移动，会自己旋转，它轻轻地将电池包举起，再一路安静地运输，再轻轻地落在轿车底盘上，没有任何噪音。
除了生产线自动化的一面，赛力斯两江车间还有属于电动车特有的质量检测场景：一只巨大的鱼缸，里面游弋着各种颜色的金鱼。一块硕大的电池包被泡在里面。金鱼只当它是一块巨大的石头，视若无睹地绕开。可是，一旦电池包漏电或产生有毒物质，鱼缸里的金鱼就会立即死亡。据赛力斯两江工厂的工作人员介绍，这种检测的方式是赛力斯独有的。
这家一开始把自己定义为“中国领先，重庆标杆”，旋即再度升级成“全球领先，中国标杆”的赛力斯重庆两江自动化“智造工厂”，容纳着一年超过20万辆轿车下线出厂的产能，也在三年多的时间，花掉了集团40亿元人民币的“家底”。
制造业是无底洞，“智能制造”更不例外。它需要更精密的控制系统，更聪明的机器人，更完备的数字化和智能化监控体系，一切都意味着更高的投入成本，而不是更低。
“说是砸锅卖铁，那一点儿也不夸张”，集团文化部部长李春荣在一次采访中说，“我们两江工厂建成投产之后，中科院搞了一个院士行，一大群院士来重庆参观，看了我们的工厂说哪有像张兴海这样把全部身家都砸在制造业上面的，之前没看到过”。
2021年1月26日，小康股份发布公告称，拟募资25.93亿元用于赛力斯车型开发、营销渠道建设及补充流动资金。此外，公司还计划未来3至5年内，在赛力斯SF5车型的基础上，进一步开发六款赛力斯品牌的电动汽车。
同一时期发布的《小康股份2020年业绩预告》显示：预计全年归母公司净利将亏损13.80亿元至17.80亿元，扣除非经常性损益后归属于股东净利润将降至-24.80亿元至-20.80亿元之间。
这并不是一个复杂的数学游戏，钱砸向了哪里，一望可知。
比起那些风口浪尖上的“造车新势力”，赛力斯有自动化程度最高的电动轿车生产线，是真正意义上的新制造玩家；它还有着自行研发和自主可控的电机、电池和电控技术，但它绝对没有，也从未曾享受过被“新能源汽车”这盏聚光灯聚焦的瞩目与喧哗。
无论如何，有一个事实无法更改：全球投身电动车革命的任何一个玩家，都不曾像赛力斯背后的小康集团那样，用30多年的时间体验过工业化进程的一次完整跃迁，见过那么多兴起和倒下的明星公司，见证过影响人们消费进程的若干次大大小小的技术革命，对制造业有着那么多的怕和爱。