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网易汽车4月18日报道 上海车展前夕，搭载华为ADS自动驾驶系统的测试视频刷爆了汽车圈。面对行人，车辆和穿插的外卖小哥等复杂的城市路况，测试车硬是全程零接管，甚至在某些路况的表现跟人类老司机没有太多差异。
而在此之前，华为轮值董事长徐直军曾说过，华为ADS自动驾驶系统可以做到市区内1000公里无干预，比特斯拉还要好。只是当时持怀疑态度的人很多，多数人很难相信，2021年华为就能拿出量产版高阶自动驾驶的能力。
昨晚，极狐阿尔法S正式上市，关注度最高的则是预售价为38.89万和42.99万的两款华为HI版车型。除了感知层面搭载了华为的3颗激光雷达，更是使用了华为自动驾驶、智能座舱和三电系统的全套的软硬件技术。更为重要的是，量产车将在年底前交付。
至此，华为HI也实现了真正量产的第一个小目标。
4月18日上午，华为举办HI新品发布会，又对外发布了几个重磅产品，4D成像雷达、AR-HUD、MDC810、集成化热管理TMS，并对外展示了其八爪鱼自动驾驶平台的现有能力和中长期规划。
整个发布会干货满满。
MDC 810发布即量产
已经搭载到极狐阿尔法S HI版上的MDC 810，是当前业内量产最大算力的智能驾驶计算平台，算力达到400Tops，并达到ASIL D功能安全要求，未来华为还会再推出一个800Tops算力的版本。
MDC 810配合软件和工具链，可实现拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等自动驾驶应用场景。
华为内部人士表示，除了已经公布的北汽、长安、广汽三大车企外，明年还会有不少搭载华为MDC的车型发布。
高分辨4D成像雷达
摄像头配合毫米波雷达的感知方案实现L2级自动驾驶没有太大挑战。但在L3及以上的路上，缺失高度感知能力的传统毫米波雷达就显得力不从心。
随着技术的发展，具备更多信道的4D成像雷达成为了一种技术趋势，信息点的增多和分辨率的提升，也为4D成像雷达带来了点云融合的可能。
此次，华为发布的高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，整整提升了24倍。
探测距离也是4D成像雷达的一大优势，传统长距毫米波雷达的探测距离通常为200米，而4D成像雷达的探测距离可以做到300米。探测距离的增加，就能给系统留下更多的处理时间，安全性也就越高。
据悉，华为也将推动4D成像雷达取代低线激光雷达，让激光雷达技术往上走，以实现两种雷达的广泛部署。
AR-HUD 体积更小视野更大
此次，搭载到鸿蒙座舱内的AR-HUD系统，体积只有10L，并可以根据用户眼睛位置调整投影区域，可视角达到13度x5度拥有高清画质。
八爪鱼自动驾驶开放平台
华为八爪鱼自动驾驶开放平台，覆盖自动驾驶核心的数据、模型、训练、仿真、标注等业务，配合华为MDC智能驾驶计算平台，可以组建车云协同的智能驾驶平台。
当前，八爪鱼平台已经整合了2000万个标注好的数据集、20万个场景库数据，配合虚实混合仿真系统和华为高精地图，车企可直接在这些基础上进行算法研发。从而降低开发门槛，提升开发效率。
此外，华为表示其高精度地图今年将覆盖国内高速快速路和一线城市城区，明年覆盖超过8座城市，2023年覆盖超过20座城市。
集成化热管理系统TMS
当前，大多数新能源车采用PTC加热方案，在冬季低温情况下续航里程会降低30%-40%。因此，更加高效节能的热泵系统成为下一代热管理技术方向。
华为历经四年时间研究与开发，推出了集成度更高的集成化热管理系统TMS。
华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。
发布会上，华为智能汽车BU总裁王军也表示，两年来华为智能汽车业务取得了显著进展，与全球主流车企都建立了广泛合作。他现场还念了一段长长的车企名单，全球主流车企及新势力基本都涵盖了。
王军透露，今年华为在汽车业务领域将投入10亿美元，团队规模超过5000人，仅自动驾驶领域就将达到2000人。