家住信都区顺泰家园小区的李先生是一个上班族，平日里没时间逛商场，很多时候都是选择网购进行消费。
他告诉记者，网上购物既能节省时间，货物还可以直接送到家门口，是一个挺好的事，但是最近的几次收货让他非常恼火。
李先生介绍，他的快递送达后，既没有电话告知也没有短信提示，更谈不上本人签收了。
李先生的遭遇并非个例，记者在随机采访的几位市民中，也都遭遇到过快件被随意签收的状况。
消费者的担忧不无道理，事实上，根据2018年5月1日实行的《快递暂行条例》，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
然而，近三年过去了，这个条例的执行情况却并不是很理想。
在某投诉平台中，针对企业的投诉超过20万条，近期的部分投诉中，许多用户反映，快递员没有送货上门，送货上门服务成了一句空话。
而作为快递行业的从业者，他们面对送货上门的政策要求，又有着自己的苦衷。
在记者调查中发现，不仅有的快递员因为快递量大不能送货上门，甚至有的小区也不允许快递进门。
记者在国家邮政局网站1月公布的2020年邮政行业运行情况中了解到，全国快递服务企业2020年业务量累计完成833.6亿件，而2010年，这个数字还仅为23.4亿件。十年时间，快递业务量增长了34.6倍。
相比之下，快递业从业人员数量增长较慢。2010年，我国快递业从业人员为54.2万人，2019年达到了300万人，九年间，快递业从业人员增长了约5.5倍，远低于快递业务量的增长速度。
这相当于现在一位快递员的工作量是十年前的6倍多。一边是越来越多的快递量，另一边是紧缺的人手。
为解决配送最后一公里的问题，菜鸟驿站、妈妈驿站等快递柜快递代收点应运而生，但在运行中也产生了新的问题。
破解快递行业“最后百米”问题，还需末端配送环节上进行提升。比如针对不同用户提供差异化服务，制定阶梯化收费方案，利用价格杠杆为用户匹配适合的解决方案，为快递员设立送货上门的奖励机制，对未经同意投放快递柜的行为制定更为具体的处罚措施等，这些都是留给我们快递监管部门研究的课题。
那么我市对破解快递行业“最后百米”问题是怎么做的呢？记者也咨询了我市邮政管理局，他们给出了解释。
快递企业、驿站、快递员、消费者，四者之间的矛盾，亟需一个解决的方案。不管怎样，市场成本的调节始终不能以抛弃服务作为前提。好的服务，需要将消费者放在第一位，只有这样快递行业才能走的长远。
来源：新闻快报