不谓侠这两天刚提了一台AMG，一直对燃油车情有独钟，然而也经常被人问起对电车的看法。
特别是蔚来。
对蔚来，不谓侠确实挺有看法：如果当时不是蔚来跌得那么狠，不谓侠也不会花重金砸了比亚迪，这段时间股票看得心都碎了。
谁能想到，被车主们当面戏称“长安街上也趴窝”的蔚来，只用一年多，都能在长安街搭窝了——中国石化与蔚来合作，建设全球首座全智能换电站。
这就意味着，在中国石化全国3万多座加油站里，蔚来给未来，都搭了窝。
“蔚来车主无需下车，就可以完成泊车换电业务”——嘿，这广告词弄的，不谓侠都想换车了~
但不谓侠还是怕的，怕它炸。
01
质量未定开进加油站
蔚来携手中石化，对两家都是好事儿。
中石化终于可以左手卖“油”，右手卖“电”；而蔚来，也在理想、小鹏之前，再次抢占最佳革命根据地。
但对老百姓是好事儿吗？这事儿，真得用时间见证。
不过在眼下，不谓侠还确实想啰嗦地问一句，新能源车开进加油站，质量危机解决了吗？
股票不谓侠可以赔，可万一加油站炸起来，赔多少是小事儿，生命可只有一次。
对蔚来质量不放心的，不仅不谓侠一人——上周，央媒刚发完稿，公开质问造车新势力，质量频频暴雷，你们何时能不亏？
先说说蔚来质量暴雷。
大规模车辆召回，是从2019年发生的。国家市场监管总局官网直接贴出蔚来召回ES8的通知——
“自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆”。
那段时间，蔚来交付车辆数为17550辆，召回数量占27%。
让蔚来不得不面对自身安全隐患的原因，是发生了多起自燃事件：
2019年4月，西安一辆维修中的蔚来ES8突然着火；一个月后，上海一辆蔚来ES8自燃冒烟；又一个月后，武汉一辆蔚来ES8发生自燃……
2019年，在中华大地上，蔚来似乎在用烽火四起的方式参与着电车大战。
召回计划发布后，蔚来承认自家电池质量存在安全隐患，更尴尬的是，就在当天下午，石家庄的一辆蔚来又双叒叕自燃了。
李斌说，蔚来电动车着火是一个概率事件，因为电动车的起火概率并不比燃油车高。
那不知电动车失控的概率，可比燃油车高吗？
2020年的蔚来，步入了失控的节拍，这里，当然不仅是指它的股票。
绍兴吴女士40万元的蔚来ES6，喜提车不到一个月，出现了“失控左偏，不听使唤，撞上隔离带”的事件；杭州全先生的蔚来ES6在地下车库刹车失灵，痛撞南墙，安全气囊以及驾驶侧气帘却未弹出。
蔚来官方的解释，是路滑。
也许蔚来需要更多的时间，去向用户证明自身质量已然过关，但在一路亏红的状态下，希望蔚来能有更多的时间。
这就是央媒痛批的第二点——何时能挣钱？
据蔚来官方财报，2020年全年，蔚来净亏损为53.04亿元，同比减少53.0%，其中，2020年第四季度净亏损13.89亿元，同比下降51.5%。
2021年，造车新势力们的股价集体下跌，但资本对蔚来似乎更残酷一些。据央媒报道，做空机构香橼研究公司对蔚来做空，认为其股价只值25美元；看好新能源的高瓴资本，去年末清仓了造车新势力蔚来，认为其市值过高。
为了降低亏损，悄咪咪的，蔚来将价格越抬越高，并找来一个合理的解释——我们主打高端品牌车。
02
蔚来钱亏哪里了？
蔚来一直在做自主高端品牌，说实话，成绩不错。
根据相关统计，蔚来平均售价已达42.80万元，超过了宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元，距离奔驰的43.42万元，也仅有不到1万元的差距。
卖的单价这么高，咋就亏了呢？
最大的原因，销量不多。
其实，卖得少，并不一定会亏，每辆车赚一点点，整体利润也就上去了。但关键是，蔚来的每辆车似乎还没达到“赚一点点”。
这涉及到零件模具的均摊费用。
在不久前，蔚来宣布十万辆新车正式下线，虽然在大环境下，蔚来有此成绩已经着实不易，但对于造车一族来说，对规模效益还是有一定的需求，与BBA相比，蔚来的整体车量依旧属于“毛毛雨”，这就导致蔚来造车的成本更高，因为量不足，直接拉升了零件模具的均摊费用。
也就是说，如果蔚来规模一直难以拓展，它的成本就一直下不来，只要传统老车厂玩一下价格战，例如某车牌年初的降价潮，这些造车新势力们，包括蔚来，都没有多少力量与之抗衡。
但如果可以抢占一定市场规模，那蔚来的成本就会指数下降，成本降下来，盈利还会远吗？
对于蔚来来说，市场规模拓展的方式着实有些梦幻。
单拿bom成本来说，早期玩的有一些脱，至少可以说，并不在高层的可控范围内。
举个栗子，蔚来的产品企划与产品开发并没做到妥善的交流：在前期，产品推出来了太多的创新卖点，但有一些创新卖点，产品开发的复杂程度极高，这就造成了品牌溢价。
在品牌如此营销下，蔚来又高喊“用户企业”的口号，那就需要更多的资本去维持与客户之间的关系。
更不用说，目前市场对于新能源车的需求有限，产那么多车，没市场需求，不是更亏？
上周，不谓侠有幸拜访到一位汽车行业院士，聊及产业时，老先生私下谈了一些的对蔚来的看法。
“蔚来后续什么样，我也看不明白了，虽然不至于像赛麟那么差劲，但我估计，下限可能会成为个小众的汽车品牌。”
院士认为，卖不出去，将是后发品牌面临的最大问题。
03
蔚来卖出去的力量
据3月官方数据，蔚来共交新车7,257辆，成功创下历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。
而整个一季度，蔚来共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
蔚来打造了很多卖点，最有嚼头的，无疑是它的配套服务。
2021年，蔚来做的最大的动作，就是更快铺设超充、换电站等基础设施，目标则被定在了截至年底增加至500座。
这是造车新势力们针对用户“耗电焦虑”推出的卖点之一，在建设充电桩的同时提供换电服务，只需3分钟更换电池即可满电行驶。
但蔚来做得更好，它连人类的懒惰都研究的明明白白的，中石化的广告上，蔚来将“服务周到”展现的淋漓尽致——“车主无需下车，就可以完成泊车换电业务。”
这是蔚来的优势之一，它总在服务上大胆创新，并培养了一批批忠实的拥趸者。
你见过在自家新车发布会上，为车主的小店铺打广告的吗？
去参加蔚来年会“NIO Day”，你就能见到了。
这里有一批极具传染力的拥趸者，他们像涟漪一般，一圈圈地荡漾开去，形成越来越大的波浪。
他们，是蔚来压箱底的牌，也是支撑它完成蜀道征程的力量。