最近，有朋友提出疑问：三环内现在基本无新房可买，很多人即使想置换改善，也只能被迫朝三环外迁移，去主城区与卫星城之间的新城定居。这样的新城有很多：比如光华新城、武侯新城、北部新城、龙潭新城等等。
这并没有错，中优的一个重要目标就是降低中心城区的人口密度，让居住在中心城区的人口向外部迁移，这也符合国际上城市化的进程——城市郊区化的形态。
可是建树和一些朋友都有这样的疑问：三环内是真的无地可用了吗？先放一张卫星图。
通过卫星图可以看到的是：整个三环内，除了东北、东南、西南部分区域较为稀疏外，整个三环内的的确确建筑密度很高，尤其是青羊、金牛、武侯所在的区域，作为三个城建较早的行政区，一二三环内密密麻麻的建筑排列，似乎真的没有多余的土地了。
看了卫星图，再看一张规划图，如下图：
整个三环区域内被密密麻麻的住宅用地所挤占，不过这个是成都市总体规划公布用途，更多的只是明确了用地性质，实际建设及使用情况却与规划有较大的差距。
这里的差距并不是指违规变更土地利用性质，而是本该是教育科研用地的地方利用非常不充分，住宅用地的区域也存在零零散散的情况。
这个三环内，有多个区域呈现这种情况，这些区域的一个共同特点：都是被铁路限制的区域。今天建树就带大家来梳理一下：
如下图所示，这个区域我勾画得比较潦草，读者朋友凑合看。整个区域按照规划应该是以住宅用地为主，辅以部分的仓储用地、教育科研用地、医疗卫生用地以及绿地等。
可实际情况呢？通过卫星图及实地走访可以了解到：从果堰街开始一路南下到大悦城再继续往南，整个区域内的情况大致如下（找的网图）：
以返迁房、保障房、仓储用地（川藏立交附近）为主的区域既没有充分利用土地，整个布局也稍显凌乱。
继续向南情况就更有些凌乱了，过了太平园直到神仙树高架，整个板块内除了一块教育科研用地外，按道理应该都是住宅用地。可这个区域就像是禁区一样，由于高架和机场高速的存在，相信许多成都人都没来过这个区域，空地不少，老旧房源也不少。
接着我们到了成都南站，开始一路向东。到锦江为止，三瓦窑整个区域内建设情况还可以，其中还有人居东苑，就此别过。
可过了锦江，那可就是另外一番光景了，按道理是住宅用地，可基本处于空缺状态，整个构造和果堰街类似，但遗留的空地却又比果堰街更多一些。整个区域内以保障性住房和返迁房为主，除了蓝谷地区域稍好外，一直到东站，整个区域的情况大致相同。
过了东站，继续北上，情况没有好转，反而急转直下，过了成洛大道继续北上以后，东风渠旁的景色可能会让住在成都的你不敢想象。
三环内竟然会有这样的光景？这里集中的已经不是老破小了，而是农田和村舍。这个区域的西侧也就是铁路西侧尚有大片土地没有开发，更何况这里呢？
这里再科普一个小知识，不要以为三环内都是5城区，其实这个区域属于龙泉，摊手，大龙泉果然大，手都伸到了这里（解嘲）。
继续北上的就不介绍了，不光是铁路，从卫星图上就可以看出，从东边到北边，整个成华区二环以外范围内还有大量土地处于待建设状态，整体区域板块比其他几个区域建设更加滞后。
这就是成都当前有趣的现实，以2.5环为分界线，整个铁路外侧到三环之间，还存在大量这样的住宅空地，铁路的影响很大，不仅仅是外侧，内侧的大部分区域也处于待开发和开发不充分的情境。大片大片的土地并没有得到应用，这里仿佛成了三环内的盲区。
可仔细想想也不难理解，这些区域是曾经拆迁返钱的集中板块，是当年城市发展过程中失地居民的集中居住区域（曾经一环往外一点都是农田），现如今，城市发展过快，如果要集中精力打造这些区域，可能花的代价比在别地新建新城还要大。
况且，铁路的原因，在交通、居住等方面都会有一定影响，客观的判断发展价值较低。
但并没有关系，随着城市的发展，这些区域得天独厚的区位优势在中优取得阶段性成果后，会得到充分发挥。毕竟，城市越来越拥挤的当下，市区内稀缺的住宅用地早晚会被充分利用起来，只不过等待的时间会更久罢了。
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