文/ 金错刀频道 云摇
除了挖掘机，还有什么能让男人上瘾。
答案里必须有：大吉普！
每个男人心里都有一辆吉普，这是很多爱车之人的口头禅。
相比穿梭在马路上的“油头小生”，男人更喜欢开着霸气的吉普征服山路和沙漠。
开着大吉普攀山涉水，是很多男人假期休闲的首选，深陷泥潭，机械四驱如履平地。
不论是高端的牧马人，还是自由侠、大切、小切，在男人内心深处，吉普情怀永远占有一席之地。
这种对吉普的迷恋也体现在Jeep的销量上，截至2018年，广汽菲克的Jeep在华累计用户已突破了百万！
但最近，这个曾最受欢迎的品牌，却成了集团最被嫌弃的部门。
广汽集团发布的2020年营收财报显示，广汽菲克近3年巨亏50亿，资不抵债。
去年8月，广汽和菲克合力救济了10亿元，但也不够它亏的。
从17年的44.22 亿净资产，到如今的负资产，Jeep是如何把家底败光的？
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请王石、刘强东代言
男人最爱的最强王者
往前倒3年，任谁也想不到Jeep会这么惨。
因为Jeep从一开始进入中国，就像开了挂一样。
Jeep2008年第一次进入中国市场，就凭借自由人和指南者两款车型，拿下了“中国市场最强SUV的称号”。
之后连续几年卫冕销量冠军，在尝到了这么大的甜头后，菲亚特克莱斯勒集团（以下简称菲克集团）开始思考扩大中国市场。
2010年，为了减少成本，菲克集团选择了与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司，在这之后 Jeep 就走上了国产化道路。
当时的中国SUV市场已经趋于饱和，那一年，汉兰达国产、途观上市，而现在的“SUV之王”哈弗H6也即将上市。
在这种环境下，广汽菲克靠把Jeep的营销做到了极致，帮其成了SUV一哥。
首先他们定下了那句最经典的广告语：不是所有的SUV都叫Jeep。
至今为止，说到Jeep，这句广告词，很多人仍然能够脱口而出。
除此之外，广汽菲克为了打造Jeep高端车的品牌定位，找来了王石、刘强东等众多知名企业家为Jeep代言，瞬间将Jeep的形象升了了一个UP。
在这波操作后，Jeep是SUV霸主的形象，快速占领中国消费者的心智。
2016年，广汽菲克发布了自由光、自由侠和指南者三款合资SUV，创下了18万台销量；2017年更是迎来了销量的高点，达到了22.2万辆，同比增长57%，在合资汽车品牌中一跃居于主流；到了2018年，累计在华用户就突破了百万。
Jeep被称为 SUV 鼻祖，辉煌时让路虎也颤抖。
在高光时刻，有些膨胀的广汽菲克，定下了2020年销量达到70万辆的宏伟目标。
但2020年，Jeep的总销量只有4万余辆，比起2018年的12万余辆，算是断崖式暴跌。
5年时间，从巅峰跌倒谷底，Jeep到底怎么了？
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一夜爆糊：用心做营销，用脚做产品
Jeep用10年时间成为巨头，却用了一夜就将辉煌全部推倒。
3年亏50亿，如今的Jeep，已经成为广汽集团最大“包袱”，不断烧钱也填不满的窟窿，这和JEEP的口碑黑洞脱不了关系。
Jeep很长一段时间内，都是以进口的身份在中国市场销售，极致的营销也将其定位在高端车的行列。
但其实Jeep在国外只是像中国的吉利汽车一样，是十分亲民的品牌，平均售价不超过20万人民币。
但在国内，广汽菲克一开始就将Jeep包装成为了中高端车型，在售价上Jeep同款车型的中国市场售价也远远高于美国本地的售价。
在国内官网价格是这样的，从15万到50万不等。
但在美国的官网确实这样的，2万美元的平均定价，相当的亲民。
就拿Jeep售价最高的大切诺基SRT高性能版，美国的售价是6.6895万美元，折合40万人民币，但在国内的售价却高达120多万，是美国的3倍；X5在美国也就卖6万多美元，但国内却卖70万人民币。
其在中国的销售利润就是美国的2、3倍之多，赚中国人的钱，赚得如此赤裸。
而和Jeep高端车的价格定位相比，很多车主却表示使用感极差。
不少车主表示购买了Jeep后频频出现问题，方向盘抱死，转向出现严重的顿挫感，刹车的时候异响严重等问题，都存在严重的质量隐患。
其中的大切基诺，被车友戏称：开不坏的陆寻，修不好的大切。
早在2018年前，就经常有客户投诉自由光、指南者相继出现大面积烧机油问题。
这些问题，不仅没有引起Jeep的注意，面对投诉，广汽菲克的只换不召回的做法，更是灼伤了很多用户的心。
直到2018年，广汽菲克旗下品牌Jeep因“机油门”事件被315晚会点名。
据315晚会报道，多位Jeep指南者、自由光的车主表示购置不久的新车存在烧机油的问题，广汽菲克4S店方面为车主们更换发动机后，仍然存在烧机油的问题。
但面对央视的指控，广汽菲克依然没有道歉，或者整改，仍旧傲慢的甩锅：该问题不是汽车缺陷，而是车主驾驶不当而造成的个例现象。
品牌方傲慢的态度令消费者对Jeep的情怀之火燃烧殆尽，一夜之间，Jeep口碑坍塌，品牌力直线下滑。
这些年，除了因为烧机油大规模召回14万余辆装配2.4L发动机的车型外，还召回部分装配1.3T发动机的2019款指南者和自由侠，约26382辆；指南者也曾因动力系统控制模块软件策略问题进行过召回。
频繁的召回的背后是产品品质问题的短板，这也让消费者对其品牌失去了信心。
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无视品牌危机，终将被用户“制裁”
除了致命的质量问题，广汽菲克的品牌危机早就埋下了。
1.经营危机：为销量得罪经销商
早在2017 年，有经销商曾向媒体透露，广汽菲克 20 万的销量实际是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的 1:7，远远超出了行业警戒线。
在销量虚假繁荣的背后，广汽菲克并没有引以为戒。
营销公司为冲业绩大幅压库，造成经销商大面积亏损，导致其与经销商关系紧张。
甚至2018年爆发了经销商维权事件，这是史上经销商反厂商为数不多的例子，但是Jeep的经销商做到了。
图片来源：百家号
可见在管理运营层面，Jeep背后的广汽菲克多么失败。
2.产品危机：缺乏创新，产品线极其单薄
从2018年机油门事件后，广汽菲克迟迟未有新产品推出，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量。
就连过去那些靠山寨发家的品牌，在通过猥琐发育打开市场，获取原始积累资金后，早已经开始走向自主研发之路。
反观Jeep的在售车型也还是自由侠、指南者、自由光、大指挥等5款，死死把着SUV的品类不放，却没有新车面世，如此少量的产品并不足支撑品牌发展。
“效益不太好”、“常常放假”，成了是广汽菲克的现状。
2020全年产量也仅有 3.86 万辆，产能闲置率接近 90%，据广汽菲克长沙工厂的员工透露，工厂里一年大半的时间都在放假，全年上班的时间最多不会超过 180 天。
如今，在广汽菲克全国400多家中，超过一半是在网不进车的“僵尸店”，约80%的经销商处于亏损状态。
质量问题缠身，产品迭代速度过慢，缺少有效管理，以至于目前消费者对Jeep的关注度降至冰点。
目前的Jeep，除了“情怀”，已所剩无几。
结语：
这两年，因无力经营而退场的合资公司不在少数。
长安铃木的关停，标志着铃木全线退出中国市场；去年4月，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，其旗下的4款国产车型也将全面停产。
在退出中国市场之前，2019年年销量不足2万辆，在售仅有4款SUV，这和广汽菲克只有5款在售车型的境遇大同小异。
如果说2020年整个汽车行业都不好，但2021年整个行业都已回暖，国内造车新势力也如火如荼，小米也开始造车，但Jeep的战略还停留在，2022年推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。
2021年已经过了三分之一，边缘化的广汽菲克如不能扭转困境，恐步长安铃木、东风雷诺的后尘。
真正的危机不会从外部袭来，只有当我们缺乏创新、忽视用户时，才是最大危机！