现如今，汽车购买选择越来越多，但始终跳不出燃油车、混动型、新能源车型中选择。在全球政策越来越偏向能源方向的步伐在加速推进下，也给了新能源迅速发展机会。
说到新能源汽车，大家第一想到的无疑是特斯拉，其次是国内造车新势力蔚来、小鹏、和理想等品牌。特斯拉造车发展初期可能不少消费者不是太了解，但对目前国内造车新势力还是比较了解的，他们是曾经众多造车新势力其中的一员，曾经不少人口中的ppt造车和骗子。
在新能源热潮兴起之时，新能源汽车企业注册上万家之多，在众多造车新势力中失败、无奈破产的太多太多，用“剩者为王”比较合适，它们的付出盼来春暖花开的局面。蔚来更是创造了中国造车新势力的样标，4月7日蔚来迎来了第10万辆在合肥基地下线。
虽然有不少不理解的朋友可能觉得，10万辆对于传统汽车品牌来说不值得一提，但要考虑蔚来平均售价42万和增速可以看出并非想象得那样。
蔚来10万辆下线是经过1046天的付出，35个月前蔚来第1辆ES8下生产线，29个月前达成1万台，9个月以前达成5万台，在蔚来完成10万辆的里程碑可以看出节点。
蔚来10万辆线下意外的是，一直和蔚来相恨相杀特斯拉，它们竟然互动起来了。4月10日，马斯克在其个人微博发文对蔚来第十万辆车下线表示祝贺，并称“这是一个艰难的里程碑”。蔚来创始人李斌转发了马斯克的微博，加了一句：“谢谢，一起加电，Blue Sky Coming！”
国内造车新势力蔚来、理想、小鹏造车三兄弟，第一季度销量合计达45979辆，同比增长410.59%。特斯拉一季度全球交付量为185000辆，在国内销量为69280辆。在一季度销量数据中，特斯拉仍然是国内销量第一。从数据上来看，国内新势力造车三兄弟追赶特斯拉仍然有很长一段路。
特斯拉对外事务副总裁陶琳转发马斯克微博表示：“无论是蔚来的十万辆车下线，还是小米官宣造车，都预示着一个新时代离我们越来越近了，加速燃油车向新能源车的转变，期待更多同行者。”
然而现实情况是，第一批新势力销量有所上涨但还未完全脱困盈利环境下，第二批势力百度、小米、苹果已经加入阵营，赛道越来越拥挤，如此看来留给第一批新势力快速发展的时间和空间已经越来越紧了。
2021年对它们来说是考验，新能源行业也有打破平衡的趋势，因为还有传统汽车企业的进入才是最可怕的，它们不但有成熟的汽车生产线，而且还有强大的资金支持。
宝马集团董事长齐普策就在今年表示决心称：“我们将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”宝马纯电车i4轿跑，试图打开新局面。沃尔沃早已宣布2030年禁售燃油车，全面转向发展新能源是必然的。
大众CEO迪斯宣称，今年电动汽车销量目标将是100万辆，ID.4车型为抢占市场更是采取双车战略，上汽大众被命名为ID.4 X（参数丨图片），一汽大众被命名为“ID.4 CROZZ”，低配版价格更是突破20万以下。
五菱旗下宏光MINI EV，近期单月销量成绩已经超越特斯拉热销车型Model 3，排名全球电动车型销量排行榜榜首。低价格高颜值是高销量的基础，停车方便颜色选择多也是不少年轻消费群体选择因素。
同时也少不了国内新能源车型最有优势的比亚迪，据比亚迪官网数据显示，比亚迪3月份的新能源车型销量达到2.3万辆，其中去年下半年问世的汉车型当月销量为1.03万辆。但传统企业进入新能源领域的品牌远远不止提到的这些，而是所有车企未来发展方向应该都是新能源车型。
在众多竞争者来势汹汹环境下，然而在特斯拉与“蔚小理”是竞争关系，反而引起了“鲇鱼效应”，激发了国内新势力的潜力。这三家造车新势力在与特斯拉的竞争中存活下来，而且各自有自己的市场定位让目前的局面形成护城河的形式。
用李想的话说：“因为特斯拉的知名度够高，在电动车领域里，过去大家认为他是老大。有的人说，我有需求，我对特斯拉感兴趣了，但是我发现Model 3比较小，我想买辆SUV，很多人就去买了蔚来ES6，这是特斯拉给整个行业带来的好处。”相当于特斯拉一家的发展，刺激带动了新能源汽车全行业的发展。
在传统汽车进入新能源领域，造车新势力抱团取暖是最好的结果。严格意义上来说特斯拉从2003年成立，虽然算不上是造车新势力，但有新技术、新理念归类于新势力阵营，已经18岁的成年特斯拉应当做到新势力造车带头作用。