据媒体报道4月15日上午10点多，在安徽省合肥市三里街汽配城附近发生一起网约车交通事故，造成一死一伤，据视频显示，肇事的是一台T3出行网约车。
这起事件的悲剧不得不让我想到上个月才在武汉发生的T3出行交通事故，2021年3月10日，湖北武汉光谷何叶山生鲜市场门口，一T3网约车发生交通事故，造成一死一伤，在短短两月内，T3出行已经接连发生两起网约车肇事致死事故，我们不得不质疑T3出行在驾驶员安全培训方面的是不是存在漏洞。
作为一家汇聚了中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大传统汽车行业央企，还有苏宁、腾讯、阿里等互联网知名企业的互联网出行平台，T3诞生的这两年可以说并不顺利，针对T3的各种投诉报道也从未停止过，去年7月就曾经有长春市民投诉称，自己乘坐T3出行的车辆发生交通事故导致司机和丈夫受伤，送医后始终联系不到司机，最后与T3出行联系后，安全员却说自己不管这个事情，虽然最终通过沟通T3出行垫付了医药费，但是自己还是觉得T3对乘客的态度有点冷淡。
据网约车观察与多位武汉T3出行的司机沟通了解到，T3的司机为什么开车都“比较猛”其实还是与平台的规则有很大关系，司机为了能够多接单赚钱，只能保持高时长在线，根据司机提供的T3出行在武汉推出的奖励规则可以看到，周流水、日流水奖励条件调整，周流水分成门槛调高至1920元，司机们的周流水必须高于1920元，才能获得200元奖励，超出部分才能获得30%的分成。
也就是说，一个司机每天最少要跑400元流水才能达到最低标准，一周能拿到奖励795元，加上1900的基本工资，每月收入大概在5000元左右。
但是司机每天要保持400元流水并不容易，即便不算充电时间，基本上要跑12个小时左右。即使运气好的话，跑满400元流水也需要10个小时左右。即便如此，规则一改后，很多司机都抱怨，就算累死在车上每天也要跑出400元的最低标准。而这些规则直接导致很多司机疲劳驾驶，也很容易带来隐患，而最近两月接连发生的交通事故难免不会让人与T3的制度联系起来。另外最近这两年T3也遇到了司机集体退车的危机，去年就曾经爆发过成都、重庆等地的司机要求平台无条件退车的新闻，而这背后其实都是平台当初在招募司机时宣传的收入与实际的收入不相符导致的，据一名杭州的T3司机爆料，因为疫情的原因导致生意不景气，自己在2020年2月加入了T3出行，奔着成本低、高薪来的雷朋，交完一万元押金开了一段时间后，发现所谓的高薪也只是一种话术而已。
据了解，T3专职司机的收入由底薪+奖励+补贴构成。计薪周期为一周，即每周五发上一周的流水分成奖励和冲单奖励，每月15日发底薪和电补，每天必须在线8小时（包括高峰时段4小时）一周一天自选时间休息，恶劣天气不能请假。
但是据很多司机反馈称，虽然全职司机看上去有保底工资，但是平台也在不断调整底薪金额，去年重庆的底薪就从2500降为1900，如果在除去五险最后到手实际上只有1500左右，这也是为什么去年重庆司机会集体 要求退车的原因。
招募司机为了保证运力，承诺司机月入上万，如今司机多、订单少，还更改奖励规则，到手的钱和预期相差太大。已经有一百多位司机师傅希望平台不要实施新的奖励规则。
这也不是T3出行第一次面临这种问题，之前就有过司机因为“租金高、单量少”大规模退车的现象。
另外司机还爆料称，T3平台经常会有一些优惠活动，给乘客优惠打车，但是乘客不知道的是，其实这些优惠补贴并不是平台出的，全部都是司机出的补贴，平台发的优惠券，司机也得承担成本。
在去年春节的时候，T3模仿曹操出行推出“动态折扣”。动态折扣没有公开的计算方式，T3客服表示，即使没有优惠券每一单也会根据供需关系、时间、路程等因素给出相应的动态折扣，给予消费者优惠。但对于司机来说，这笔优惠更像是“司机被割了韭菜”
据司机爆料称，“我送一个152元的单子，会有30元以平台优惠的名义还给乘客，然后平台再从剩下的流水里计算给司机的分成奖励，这谁受得了？”
最后观察员想说，网约车行业安全永远是第一位的，只有在保障司机乘客安全的前提下平台才能健康发展，如果追求盲目的扩大市场战略市场份额而忽视了安全，那一定不是健康良性的发展路线，T3出行的这两起事件也给行业敲响了警钟！