城市群的重要性不言而喻，而城市群、都市圈内部的格局也在不断变化。长三角作为我国区域格局中的龙头老大，更是在利益、文化的纠葛中快速向前。从上世纪80年代“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”的时代，早已步入了“白天在上海，晚上睡花桥”的新阶段。
2020年，上海的GDP继续领跑，稳居我国城市首位。而在几十年前，上海在全国的经济占比还要更高，实力也更为突出。但是如今的上海，似乎也在一步一步释放自己的非核心功能。
苏州、南通、合肥、杭州、南京，还有我们这篇文章的主角宁波，都慢慢成为了大上海发展的一部分。在长三角一核五圈的规划中，核心依然是大上海都市圈。上海的发展，受惠于地理与历史，更是我国经济命运的选择。
这几年，长三角似乎也平静了下来。从雄安到粤港澳，从关中平原再到辽中南，各地的均衡发展都在逐步崛起。长三角城市群走得比别人快，当然也在慢慢趋于成熟与稳定。
这几年，苏州开始低调了，杭州和南京也在低头耕耘。无论是经济数据，还是民富水平，长三角没有更多的声音了。倒是合肥跳了出来，成为了长三角西片区域的另一股力量。
但不少学者指出，宁波有可能成为长三角城市群未来最大的变量。宁波表现出来的经济张力，可以和上海形成一股更为强大的推动力。上海渴望打造国际航运中心，但没有新加坡马六甲以及纽约那样的港口条件。而舟山的海洋资源，确实解决了上海些许的发展瓶颈。
而舟山与宁波之间的关系，也是极其紧密的。近几年，宁波提出了与舟山之间的户口一体化问题。而宁波港与舟山港之间股权交叉持有，又共同归属于浙港集团，两者也是一个整体。
如果仔细细分，上海是我国贸易的龙头城市，而宁波的核心依然在浙江片区。但上海虽然是国家的龙头，但真正开展贸易的份额，必然也已被各地的港口所蚕食。
未来上海要做的无疑也是港口航运的高端领域，比如离岸金融、外汇结算以及各类跨境结算等领域的开拓。
宁波港与舟山港合并，两者的业务方向逐步分开，舟山港承接了更多的散货功能，而宁波港区更多的是集装箱业务。而再从一个大方向上来看，上海港与宁波港之间，上海势必也会分发更多的资源给宁波。
对于宁波而言，医疗、科技、文化、旅游、高校等领域已经是短板，只能适当提升，而不用花大力气去振兴。强者恒强的道理，大家都懂。宁波这次航运领域的复苏，千载难逢，也将重构长三角城市群新的格局。
这次宁波复苏的前提，必然也是打造自身的两大特色领域，航运贸易和制造业。未来，上海和杭州的溢出资源，再加上宁波自身的产业基础，这个发展已成定局。此外，杭甬、沪甬之间的交通建设也已稳步就绪。那么宁波这座低调的城市，也将正式起航！