自新中国建立以来，中国的国防建设的主要方向一直处在变化之中。比如朝鲜战争时期的东北方向，冷战时期的苏联方向，对越战争时的西南方向，以及后来的东南海峡方向。但一直以来，西藏和新疆并不是中国的主要国防方向。一来是因为这些区域自然条件恶劣，不适合大规模长期驻军，二来中国希望与周边国家和平相处，减少不必要的摩擦。但随着中印边境局势的恶化，现在中国已经无法逃避，急需加强西部的军事力量和基础设施建设。
印度媒体指出，在进行谈判的同时，中国正在投入大量资金以增强边境的防御能力。这包括了升级边界沿线的军事基础设施。中国公布的“第十四个五年计划（2021-2025）”有不少关于西藏地区的基础设施建设的项目，包括了公路，铁路，机场，水坝等等。
印度关注的问题是，中国决定在雅鲁藏布江上建造一座大型水坝，这项计划其实已经搁置了许多年。1995年，北京中国工程物理研究院开始讨论雅鲁藏布江水域的开发。全面规划的细节出现在前军事官员李伶所著的《西藏之水救中国》一书中。 “第十四个五年计划（2021-2025）”中证实，中国将在雅鲁藏布江下游修建许多水力发电项目，包括修建一座大型水坝，其规模是三峡大坝的三倍！
印度对此计划一直表示非常反对。印度政府认为在脆弱的喜马拉雅山上修建的水坝将对下游居民构成持续的威胁，并对居住在印度恒河平原的十亿多印度人的生活产生不利影响。大量电力设施的开发将使青藏高原的温度升高，并加速西藏冰川的退缩。这些冰川是印度河的源头，许多河流都汇入恒河。这将严重减少水流，甚至导致河流干涸。
“第十四个五年计划（2021-2025）”还确定了其他的战略军事项目，这些项目将在2025年至2035年之前完成。这将加强中国在西藏的边防基础设施，并直接增强解放军的机动和作战能力。现有的G318川藏公路，G219和G331国道将进行升级，提高重型装备的通行能力，更重要的是，公路的分支线路将延伸到中国西南边界。这样一来，中国内地的轻装作战旅和中型作战旅可以摩托化行军至边境要点。
此外，中国正在大规模扩建西藏与内地之间的铁路。新建的1800公里长的成都至拉萨的铁路将是连接西藏与内地的第二条战略铁路。这将是一条高速铁路，建成后，成都到拉萨的旅行时间缩短至10个小时。西藏第二大城市日喀则将成为重要的铁路运输枢纽。另外，连接日喀则，贵州省吉隆市和新疆和田市的铁路工作也已经开始。中国历来重视铁路线路的建设，在历次边境作战中，铁路都是重要的兵力和物资输送手段。在对越作战中，中国依靠铁路向西南边境秘密集结了超过50万的部队。在这条铁路完工后，中国就可以将大部分兵力驻扎于高原下的四川盆地，在危机发生时迅速运送至边境。
目前中国在新疆和西藏地区的空中力量其实存在一定的脆弱性，主要是边境的机场数量不足。西藏的高原地区气候恶劣，飞机起降困难。而新疆的沙漠地区风沙大，缺水和补给，只能建设在一些绿洲城镇附近。中国计划到2025年建造至少20个新的边境机场。其中包括塔什库尔干和隆子的机场。塔什库尔干是喀喇昆仑山口之前的最后一站，位于南新疆军区的管辖范围内。印度方面认为，这些机场会大大加强中国空军在实际控制线附近的作战能力。
在此之前，中国在阿克赛钦方面只有喀什和和田两个机场，预计能部署的战机在百架以下。而印度在克什米尔地区的机场可以部署数百架战机，因而印度一直认为自己拥有着空军兵力方面的优势。而西藏地区中国的主要军用机场也只有日喀则和贡嘎机场，藏南地区对面的印度空军的机场和飞机数量也同样占据着绝对优势。
从表面上来看，中国所处的高原环境是一个不利的因素。但由于中国的基建能力远远超过了印度，所以这种情况将会随着时间很快发生改变。而印度虽然也开始规划边境的一整套运输体系，但由于基建能力落后，其完成进度非常落后。此消彼长之下，印度想要在边境对抗中再取得所谓的兵力和装备数量优势，基本是不可能的事情。（军务鱼）