近年来，随着大数据和云计算的迅猛发展，无人驾驶成为了一条新的科技竞赛的跑道，随着多方势力的角逐，最终无人驾驶只剩下中国和美国二个玩家，欧日已黯然退出。为何无人驾驶会让众多玩家纷纷“弃权”呢？
首先就是无人驾驶平台的开发和基础设施的建设，尤其是中国的5G通信等技术，已经为发展无人驾驶奠定了坚实的基础，反观其他玩家可以说是“裸装”在比拼，科技实力已经相差甚远了。
现阶段无人驾驶技术依然不成熟，在封闭路段实验的过程中，经常出现识别物体不准确，甚至有时候在反应力上比不上人，常常被驾驶员所诟病。但是，从无人驾驶的总体统计学、可靠性角度来看，无人驾驶的安全性远远高于有人驾驶。
人们对于无人驾驶的接纳程度比较低的因素主要在于无人驾驶也存在故障率，尽管这种概率相比较有人驾驶低很多。同时这也放大了人们对于无人驾驶的误解，同时也对无人驾驶技术提高了要求，从安全性和驾驶可靠性全面提升到一个新高度。
关于无人驾驶的数据特斯拉在2017年给出了第三季度的一个统计，在无人驾驶的Autopilot上驾驶334万英里撞一次，而有人驾驶的特斯拉每192万英里撞一次，无人驾驶的可靠性得到了验证，甚至当时的技术远远比不上现在。
据美国加州交通车辆管理局的数据，在2020年有两家中国公司AutoX、小马智行（Pony.AI）在无人驾驶领域进入了全球前五，并且在该领域已经有很多中国科技公司占据了重要的位置和资源。
由于加州是可以进行无人驾驶的测试的地方，并且会发放行驶执照，因此吸引了很多的无人驾驶领域的科技公司前来进行相关的测试。而在测试中无人驾驶中的一个关键的指标是，两次人工干预之间的行驶里程，简单来说就是不间断的无人驾驶里程。
正是加州提供了宽松的监管环境，无人驾驶在这里得以发展，凭借这种资源优势，给美国公司带来了发展红利。但是中国的公司也没有放松脚步，AutoX，小马智行等公司也不遑多让。然而在无人驾驶这条赛道上，仅仅剩下中美在比拼，已经很难看到欧日企业的身影，。值得一提的是，位列前三的Waymo、Cruise与AutoX均已获加州的全无人驾驶牌照，全自动人工驾驶距离我们越来越近了。
当然，考虑到美国道路的特殊性，由于地广人稀同中国的道路相差很大。无人驾驶能够适应美国道路的情况，不一定能够胜任中国的道路状况，未来无人驾驶还有很长的一段路要走。因为，中国道路具有多样性，复杂性的特点，甚至有乡间小道、“重庆道路”等等。
这对于本土化无人驾驶的车企提出了更高的要求，应当立足于本国的道路情况，打造出更加安全，更加智能的无人驾驶汽车。用创新的理念、可靠的技术引领全世界无人驾驶技术的发展。