（央视财经《正点财经》）去年，全球集装箱运输市场呈现了繁荣景象，运力紧缺、运价飞涨，班轮公司也都实现了大幅盈利。去年三季度以来，班轮公司纷纷下单订船，全球集装箱新船订单出现迅猛增长。
记者黄雅洁：这里是位于上海长兴岛的沪东中华造船基地，也是全国最大的集装箱船造船基地。我身后这一艘绿色的集装箱船是法国达飞的订单，还有两个月就将建成交付，它的装载量是23000个标准箱，是目前全球最大的双燃料集装箱船。
在长兴岛上，各个码头几乎停满了生产进入尾声的船舶。这里共有两家全球龙头造船企业，合计4个船坞，约16个码头。在不远处的一个船坞里，三艘船舶正同时进行建造，生产负责人告诉记者，目前船厂的订单非常饱满。
中国船舶沪东中华总装四部部长陆麒：订单是非常饱满的，负荷也是相当重的，相对于去年淡季来说，我们有1.5倍的一个负荷的增加。
中国船舶沪东中华制造二部班长杨志勇：我们的物量和2011年2012年的时候比，当时比较低迷，片段大概在七八十片一条流水线一个月，现在我们的产能增加一个月要达到一百二三十片，甚至有的是一百七八十片，都有可能的。
中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军：我们准备接满两年半的开工船，也就是说到2023年上半年的需要开工的船，我们准备趁着这一波行情全部接满。如果讲交船的话，交船可能会安排到2025年的船位。
据统计，全球集装箱新船订单自去年三季度开始出现明显增长，今年一季度更是攀升至近13年的新高。从具体数据来看，2020年全年集装箱新船订单量在100万个标准箱左右，而今年仅一季度新订单就超过了去年全年，达到约150万个标准箱。
国泰君安证券交通运输行业分析师陈金海：主要还是跟集装箱运输市场繁荣是相关的。2020年二季度开始，集运运价是呈现了明显上涨，上涨的形势一直持续到2020年的年底。那么根据往年历史规律，新造成的订单一般会滞后于运价上涨，所以我们看到从2020年的四季度开始，新的订单量是呈现了明显增长。
全球新船订单约一半由我国制造 造船实力全球领先
在这一轮全球集装箱新船订单的爆发中，我国造船企业拿到了近一半的订单，这不仅得益于我国疫情控制得力、复工及时，更是我国近年来造船实力不断增强的体现。
中国船舶七〇八研究所是国内最大的船舶设计院所，产品覆盖军用船、极地考察船等船型。记者来到研究所的民船部门时，若干艘集装箱新船项目正在进行中，这些新船来自马士基、达飞、地中海等国际龙头班轮公司。
中国船舶集团第七〇八研究所工程师彭亚康：这是一条15,000箱级的超大型集装箱船，目前这条船我们已经进行到了一个详细设计阶段，这种15,000箱级的超大型集装箱船，目前的订单比较多，世界上的航运市场也比较火。
据研究所负责人介绍，15000箱—16000箱的箱船船型较为灵便，是目前班轮公司下单比较多的船型。这一轮全球箱船订单中，中国造船企业拿下了约一半的订单，去年四季度以来研究所的订单也增长了2-3倍。
中国船舶集团第七〇八研究所副总工程师虞赉：四季度到目前为止，整个全球箱船订单大概超过了100多条，这里头主要是韩国和中国建造。这一轮的整个大箱船的订单市场，国内是相对来说跟以前比较起来有很大进步，以前基本上像这种超级订单出来以后，国内很少能拿到这么多订单，而现在至少占到将近一半的订单数。
中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军：全球第二大的班轮公司MSC（地中海航运）已经在我们这边下单了4艘24,000箱集装箱船，排名第四的班轮公司达飞公司，趁着这一波行情，它还在积极地跟进，/后面还有比如（全球最大）独立船东Seaspan，最近也跟我们在洽谈新的项目。
业内人士表示，近年来，我国造船实力不断提升，部分船型的设计研发处于世界第一梯队，随着技术的进步和效率的提高，我国建造的超大型箱船的交付周期也由2年多缩短到18个月以内，随着大量实船的交付，未来将会吸引国际班轮公司越来越多的订单需求。
转载请注明央视财经
（编辑 于丁）