本报记者 童彤
自启动推进新能源汽车市场化应用以来，头顶“连续六年蝉联世界新能源汽车产销第一”光环的中国新能源汽车市场在2021年首季再度迎来产销大增。工业和信息化部数据显示，今年1—3月，新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中，3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
产销倍增相较于传统汽车而言表现的确抢眼，另一值得关注的数据是销售占比的大幅提升。来自中国乘联会的统计数据显示，3月新能源汽车市场销量占比为10.6%，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10%，显示新能源汽车市场渗透率显著提升。
市场渗透率的提升意味着消费者对新能源汽车认可度逐步提升。这背后是产业政策的不断发力以及新能源车企自身产品力提升的自然结果。
根据去年11月国办印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的有关时间安排，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。这意味着，留给新能源汽车市场发力的时间不足4年，单月超10%的销量占比或许还只是新能源汽车销量提升的一个新起点，未来的产销倍增或成常态。
当然，一方面是车企自身不断挖掘自身潜力确保新能源汽车从续航里程、耐用性、便利性上不断提升；另一方面，配套设施的不断完善将是影响消费者在传统汽车和新能源汽车间抉择的关键因素。一旦条件成熟，新能源汽车能够达到相较于当下传统燃油汽车的使用便利性，加之其环保节能特性，自然会吸引消费者为此买单。
可以预见的是，随着相关配套设施在城市的逐步完善，加上新能源汽车产品线的不断丰富，大城市新能源汽车将持续发力，那么，对于广大的三四线城市乃至农村地区，新能源汽车能否有所作为，则更多取决于政府政策是否支持。
实际上，政策已然在路上。3月31日，工信部联合多部门发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》提出，鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。
如同当年推动汽车下乡的惠民政策，让数以百万计的小汽车走入乡村一样，新能源汽车市场料将发挥不错成效。或许更值得期待的是，受益于乡村振兴大背景下的广大中西部潜在汽车消费市场，将客观助力新能源汽车产业的崛起，为中国整体汽车市场挖掘出新一轮巨大增长潜力。
