与当前的运营车辆相比，一汽奔腾NAT的最大特点是针对运营场景的定制化打造思路，不再是把一款针对私人用车市场的最低配车型直接拿给出行公司使用，而是针对运营场景下，司机和乘客的真实需求，定制产品，从根本上解决出行领域的发展痛点。
文｜郭文静
图｜来源网络
每个打车出行过的人，相信都不会对出租车的“老破小”感到陌生，对于乘坐者来说，这实在不是什么太好的体验，后来滴滴等出行公司的出现，在一定程度上缓解了这种“痛苦”，但出行车辆给人的整体感觉依然是“不够舒适”，因为大量的出行车辆都是所谓的“乞丐版”或入门车型。
这已经成为消费升级背景下出行用户的一个痛点，所以很多相关企业开始针对这一痛点，推出新的产品和模式，比如滴滴与比亚迪合作的定制款车型，以及前不久一汽奔腾正式投入市场的NAT车型。
4月10日，一汽奔腾专为出行领域打造的NAT车型在第五届全国出行行业发展峰会上上市，该车是企业面向出租车、网约车等出行市场正向开发的纯电动产品，根据共享平台和场景定制，针对不同细分领域，分别推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款等车型。
与当前的运营车辆相比，一汽奔腾NAT的最大特点是针对运营场景的定制化打造思路，不再是把一款针对私人用车市场的最低配车型直接拿给出行公司使用，而是针对运营场景下，司机和乘客的真实需求，定制产品，从根本上解决出行领域的发展痛点。
首先，针对出行领域的实际用车场景，奔腾NAT采用了“短车身长轴距”的造型方案，4450mm的车长却有2850mm的轴距，后排腿部空间达到1007mm，可以说实现了A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排腿部空间。
这样的造型方案，一方面可以让司机驾驶起来更加灵活，另一方面也可以明显改善乘客的空间乘坐体验，毕竟目前的出租车基本都是紧凑级尺寸，后排空间狭窄。
其次，针对司机或者运营者，这款车有不少专门设计。考虑到运营场景中司机需长时间驾驶，前排主副驾采取了55：45空间比，让司机驾驶空间更大，主驾座椅四项电动腰托及座椅通风也能缓解司机的疲劳；车机系统集成了出行接单系统、人脸识别、车内监控等功能，方向盘可一键接单，司机不用再使用手机、支架、充电线一大堆工具。
考虑到司机或运营者的“赚钱”需求，奔腾NAT的NEDC续航里程设定为419km、百公里电耗为13.2kWh，电机功率100kW，峰值扭矩260N·m，完全满足运营工况，而不是过分追求高的续航里程增加运营者的购车负担。
充电效率是目前电动车运营者的“槽点”，为此奔腾NAT既可以通过30分钟快充补能，也可以通过3分钟快换补能，未来一汽奔腾将与第三方充电服务公司合作布局换电模式。终身整车质保、终身免费保养、终身免费更换易损件等政策，能够减少运营者的使用成本。
再次，针对乘客，奔腾NAT不仅能提供更宽敞的乘坐空间，自动侧滑门、迎宾灯、后排USB充电口等还能提升用户的乘坐舒适感；智能化的提升值得关注，上车前乘客可通过手机APP远程控制空调温度及后排座椅加热，车机还内置了中文与英文、日文、韩文互译的翻译助手。
除了产品层面的定制化，一汽奔腾还希望打造共享出行新模式，把出行平台、车辆运营商、资产运营方等链接起来，通过合作伙伴构建全新生态体系。据介绍，现阶段一汽奔腾NAT事业在销售合作、运营合作、服务合作方面都打开了端口，全方位覆盖交车服务、销售运营、市场推广、新能源国补材料提交、金融、保险、充换电、备件、培训、技术索赔等各方面。
从2017年宣布转型，到2018年出自50亿元打造移动出行公司，2019年与长安、东风组成T3出行，再到2020年北京车展发布“定制绿电国”的新车规划，一汽在出行领域的探索一直没有停下来。
一汽奔腾NAT车型可以看做是一汽集团对于转型移动出行服务提供商的又一次实践，而新车落地后能为一汽的出行业务带来哪些新思路值得期待。