地球是我们人类迄今为止，赖以生存的唯一星球，地球与其说是“地球”，其实说“水球”也没什么不可，地球70%的海洋面积，生物80%都生存在海洋，而且，海洋还为人类提供了种类繁多的宝藏、无尽的资源。人们现在也十分重视对海洋的了解、运用、开发和保护。
航海是人类了解海洋、开发利用海洋资源、保护海洋资源环境的前提和基础，不管是海上旅游、还是海上贸易、抑或是国防，开采海洋矿藏和石油，进行海洋科考等等，人们的活动都离不开航海和航海技术。我们看世界航海历史发现日本的航海技术远不及希腊的航海技术，这是什么原因造成的呢？
一、世界航海技术概述
人类最早的航海时间最早可以追溯到2500年前，当时就有古埃及人使用帆桨船沿着地中海向东航行至黎巴嫩地区，再接着，又沿着红海向南航行至今天的也门、索马里。腓尼基人在当时就已经能造巨型桨船，当顺风的时候就可以扬帆起航。公元前4世纪，古希腊人毕菲在一次探险的时候发现了不列颠群岛。
14世纪左右，中国的四大发明指南针、火药、印刷术和造纸术，经由埃及人、阿拉伯人分别传入欧洲，促进了欧洲资本主义在十五、十六世纪的萌芽，同时也使欧洲国家的航海获得很大成果。公元1405—1433年，郑和开始下西洋，这促进了我国的航海技术和对外贸易。在1492年，意大利人哥伦布渡过大西洋发现新大陆美洲。在1519年，葡萄牙人麦哲伦向西开始了环球航行，这是“地理大发现”最重要的标志，也永载于航海史册。
航海历史的进步离不开航海技术的发展。据《美国百科全书》记载航海包括科学方法、科学计算以及仪器的运用，以及相关资料的解释，这样就可以作为一种技艺。从狭义上看，航海科学技术可以认为是驾驶船舶的方法、知识、手段，主要指无线电、地文、天文，船舶避碰、操纵技术。从广义上看，航海科学技术还含有船舶安全、防污染、造船、船舶通信导航等方面。航海科学技术必须依赖相关的科技，并把它应用于航海。
由于海况的不稳定性、海员的失误或疏忽、海洋气象环境的复杂性、以及船舶自身的局限性，常常会发生海难，造成生命和财产的损失，甚至会污染海洋环境。比如，1912年4月15日英国豪华客轮在北大西洋与冰山相撞后沉没，导致1500多人遇难。1912年9月28日，日本客轮在日本沿岸遭遇强风暴后船体沉没，致使1000多人遇难。
二、日本航海技术的衰退原因
日本航海技术从历史上看，也有过繁盛的阶段 ，但是由于战争、扩展、财力等原因，使日本的航海技术并没有继续繁盛下去。
日本作为一个岛国，与生俱来就有很强的海洋意识，他对海权的追求可以说十分强烈，是亚洲唯一与亚、美、欧三大洲进行过海洋决战的国家。在近代以前，由于日本实施闭关锁国政策200多年，国民无法与外界交流，国外船舶也无法来日本，就只是开放了列岛西部的长崎港一个港口，允许幕府进行贸易和了解世界，来往的主要是朝鲜、荷兰、中国的商船，并且活动范围仅限于附近沿海，进行渔业活动，因此虽然四面环海，但并未充分利用其优势，更谈不上海权。近代唯一的海上冲突就是与元朝的海战，海战因为天气原因，以元朝失败而告终。
世界航海历史的发展，使很多国家拥有了“陆心说”和“海权论”，纷纷开始了对外殖民运动，这一变化也对日本造成不小的影响，开始了海权扩张，但是由于国力无法支撑日本的海事战役，最终导致海权的失败和航海技术发展的衰落。
三、希腊航海技术及其强大原因
希腊航海技术的发达原因是多方面，大概可以概括为以下几点:第一，从地理位置看，它濒临爱琴海,西南又临地中海、爱奥尼亚海。其中，地中海素来有“黄金之国”的美誉，它位于亚洲、欧洲和非洲之间，是全球最大的陆间海，航海业自古以来都极其发达，其中，要数希腊的船队最为突出。一直以来，希腊船队就约占世界商船队的¼，希腊有国际性的航运枢纽，是货真价实的第一航海大国，在世界航海业具有极其重要的位置。
希腊航海历史十分悠久，是全球最早造船，也是最早实行航海的国家之一。在巨著荷马史诗就有关于希腊的记载，最出名、最早的航海远征故事，特洛伊战争故事就是希腊的航海故事，这说明希腊很早以前航海技术就已经十分了得。之后希腊一直在航海业发展迅猛，期间虽然也出现过衰落，但又很快地恢复起来，并长期处于全球领先地位。
希腊政府十分重视和支持航海业的发展，对航海业带来的经济效益寄与很大希望，希腊政府对海员减免税收、补贴社保、积极进行私人海事教育等，这极大地鼓舞了人心，促进了希腊航海业的飞速发展。
在历史的发展中，希腊积累了很强的航海技术，来适应逐渐发展的航海市场，其中，船东实施了很多强有力的措施来提高船运公司的国际竞争力。例如为了淘汰旧船，他们积极购买低龄旧船、制造新船，加强船舶的质量，扩大船队的规模，缩小船舶经营的范围，提高专业化水平等等，这促进了希腊船舶数量的增加,总吨位也开始加大,平均的船龄变小,国际竞争力逐渐增强。
结论
从日本航海技术的衰落和希腊航海技术的繁盛我们看到，战争所带来的不利影响，建设和政策鼓励的积极作用。它说明了一点，航海技术要发展不能够靠海权扩张，而要靠鼓励船员的创新精神和航海业的内部管理，国家要强盛不能靠殖民，而要靠自身的积极的政策导向和内外贸易的共同发展。
参考文献：
1.《从航海技术论日本废止遣唐使的原因》2008
2.《郑和下西洋在世界航海史上的地位》2005