大约在去年，一种低调中带着高雅，忧伤中带着自夸的“凡尔赛”火了，成为一个现象级热梗。
一时间“凡尔赛文学”、“凡尔赛体质”、“凡尔赛公主”等层出不穷。
本以为，“凡尔赛”现象在今年要渐渐降温。但没想到，就在前天，东风雪铁龙一款新车型的发布，又将“凡尔赛”推向了一个新高。
东风雪铁龙发布“凡尔赛”新车
4月12日，雪铁龙全新车型在上海与全球同步首秀。首秀现场，东风雪铁龙揭秘了全新车型的设计理念和产品亮点，并公布了该款产品的中文名字为凡尔赛，英文名字为C5X。
估计雪铁龙2001年注册“凡尔赛”商标时，也没有想到这个地标性建筑名词会在20年后成为网络热门形容词。用通俗的语言来讲，现下热门的“凡尔赛”梗形容的是人们用不经意间的话来炫耀出优越感，也就是通过语言的表达来满足自己的虚荣心。
看来雪铁龙还是很有先见之明的，这么早以前就注册了凡尔赛这个名称，如今用在这款重要的车上，连宣传都不用那么麻烦了。
不过，在东风雪铁龙刚公布完新车中文名不久，现场众人除去兴奋之外还传来隐隐担忧：“凡尔赛是互联网上的热梗，在梗过去后凡尔赛还能继续赛起来吗？”“凡尔赛在网上引用的意思算不上绝对正面，对品牌新车而言有没有影响？”
在智能汽车时代，各车企推出的新车型往往被赋予智能和科技的含义，凡尔赛也不例外。虽然新车型取名凡尔赛，但其却无“凡尔赛文学”的真正内涵，即没有该网络热梗的负面含义。
据官方介绍，凡尔赛集成了许多丰富的技术。不仅有享誉全球的悬挂技术，还搭载MCS大师级底盘调校技术，能有效解决各种恶劣路况、恶劣天气等对车辆行驶品质的影响，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾驶感受，满足中国消费者注重实用性的特征。
可以说，这次东风雪铁龙推出的“凡尔赛”车型完美诠释了神龙汽车“更中国化”的理念。
吹进汽车圈的“凡尔赛”风
如今网上“凡尔赛们”着实不少，就算具体到汽车行业，仍有企业对外推出过凡尔赛版车型。但是，凡尔赛不是谁都能说出口的，你想凡尔赛，首先得有赛的资本。
在最近的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，董华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。
听到这句霸气的发言，网友们纷纷表示：“华为才是真大佬，这次的发言真的是‘凡尔赛’本‘赛’了”、“华为的字典里根本没有‘凡尔赛’这三个字”。
要知道特斯拉作为全球新能源汽车的领头羊，无人驾驶已经有几十亿公里的里程，而华为还只是个没有一辆自己造的车的新手。那到底是华为确实有这么强大的实力，还是特斯拉只不过是空有虚名？
而对于华为到底要不要造车这个问题，徐直军也曾表示都快回答腻了。明明华为在汽车领域拥有雄厚的实力，为什么坚决表示不造车呢？连小米都已经雄心勃勃闯进了智能汽车赛道，为何华为不呢？
事实上，华为的梦想其实超越了造车本身。
因为它已经在智能汽车方向上找到了一个比造整车更好的切入点，那就是与车企合作开创好的商业模式，彼此深度合作，通过华为inside方式赋能车企，真正让我们的车能够面向未来。
如果华为聚焦这个战略点发力尽情发挥自身优势，对于国内的智能汽车企业来说是一个很大的助力。毕竟有了华为这么一个强大的支撑，或许国内的智能汽车相关技术能够比特斯拉更亮眼。
不仅如此，华为在智能汽车业务板块已经拥有了特别完整的技术能力，甚至在销售、交付上的体系都很完善。就算华为不造车，但它依旧可以为车企赋能赢得庞大的价值和利润。
这也就印证了华为“不造整车，而是帮助其他车企造好车”的主张。
可以说，现在的华为已经成长到了任何车企都不可以轻视它的地步，就连特斯拉都不行。作为世界顶尖级汽车零部件供应商的华为，或许会为我们带来真正只属于它自己的时代。