01
区位弱势的江门
江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划征求意见稿，清晰描述了问题：承东启西枢纽地位有待提升、综合交通网络短板亟需补齐、珠中江三市均没有时速350KM/h的高速铁路、广佛江珠城际建设滞后、高速公路网密度仅6.2公里/百平方公里（全省排第11位）。
建设珠江西岸交通枢纽和粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市，江门市任重道远。
广东省“十四五”期将推进广州、深圳、珠西、汕潮揭、湛茂五大都市圈，形成以都市圈为形态的新型城镇空间格局。但珠海弱小，江门市应该面对现实，加快连接佛山、广州、深圳，构建外联内通立体化交通体系，加速融入粤港澳大湾区“ 1 小时生活圈。
江门站8站台20线，已经建成并开通运营。但深茂东段未建成，向南、向北也缺乏铁路，整体上无法快速到达横琴、肇庆东站、深圳北站。
02
江门综合交通发展格局
江门要形成12345”的综合交通发展格局，支撑江门融入国内国际双循环新发展格局。“12345” 是指：
围绕1个核心目标：建成珠江西岸交通枢纽城市）；
提升2大枢纽（铁路、港口）能级；
形成3个交通圈：1小时通达市域各市县，及大湾区主要城市与周边干线机场；2小时左右通达省内其他城市；3小时左右通达周边省会城市；
构建 4 个体系：基础设施体系、运输服务体系、支撑保障体系，行业治理体系；
形成 5 个网络：高速直达骨架网、高效通达干线网、全面覆盖基础网、舒适便捷慢游网、立体多式联运网 。
03
江门交通目标、发展布局
轨道：交通营运里程达到296公里左右，其中高速铁路达到186公里左右 ，实现 “四市三区”铁路客运车站全覆盖 。
公路：高速公路达到740公里左右，普通国道二级及以上公路比例达 9 8 %
港航：新增1条万吨级出海航道，万吨以上码头达到 8个。
发展布局
2条普速铁路：广珠铁路、南沙港铁路 。
3条高速铁路：深茂铁路 （深江段、江茂段） 、珠肇高铁（江门至肇庆段、江门至珠海段 ）、深圳至南宁高铁（深珠城际铁路通道西延）（谋划） 。
7条城际 、市域铁路：广珠城际江门支线、南沙港铁路客运化、广佛江珠城际及银洲湖支线、珠斗城际及西延线、深中江城际（谋划）；鹤台铁路 （兼顾城际、江门至恩平城际及南延线 。
7条城市轨道：两纵、两横、三放 射”7条线路，形成多三角+放射网络布局 。（地铁难度极大，城际铁路要优先推动）。
高速公路
“六横六纵两联一展望”
六横：南沙至新干线机场高速、广中江高速+江肇第二高速、深岑高速、中开高速+开春高速、深圳至南宁高速江门段深圳至南宁高速江门段、西部沿海高速西部沿海高速。
六纵：沈海高速、 佛江高速+中江高速外海至睦洲支线+江珠高速 、银洲湖高速、南海至新会高速江门段新台高速 、广台高速、 镇海湾高速 （预留往北延伸至云浮）。
两联：江肇高速、 黄茅海跨海通道 。
一展望：广海湾旅游专线高速，串联鹤山、开平、台山的文旅资源、连通沿海高速的南北向通道 。
见下图，江门被6大机场环绕，去哪都不近。
04
江门十大工程提升能级
《广东地理》觉得，江门若能做好十大工程，6-7年后可崛起，摆脱区位落后的短板，加快导入资金、产业、人才。
1、加快建成深圳至江门铁路，江门至深圳机场站40分钟。
2、建设珠肇高铁，实现江门市30分钟连接珠三角枢纽机场（佛山新机场），60分钟左右直达广州市区。
3、联合沿线地市共同推动广佛江城际广州芳村至江门段建设重启，优化路线走向和引入枢纽形式，使江门市直连广佛城区，对接广州都市圈城际铁路网。通过广佛江城际铁路+芳村至白云机场城际铁路，江门可实现市区直达广州白云机场。
4、密切关注深珠通道（铁路通道）规划建设动向， 为路线继续向西延伸至江门做好预留，与深圳、珠海、阳江共同谋划推动， 形成深圳至南宁高铁通道。
5、积极争取鹤山至台山铁路（兼顾城际）纳入省级规划，构建大广海片区快速轨道走廊，融入珠三角城际铁路网。
6、谋划深中城际铁路向西接入江门站，进一步扩充江门至深圳的铁路通道容量。
7、谋划修建与广佛江城际铁路站点衔接的城市轨道交通的局部线路，为城际铁路输送客流。城市轨道1号线沿线站场规划与南沙疏港铁路客运站场（如江门北站或滨江站）衔接。研究通过延伸1号线形成对接佛山的城市轨道交通或市域（郊）铁路，融入大湾区城市轨道网。探索TOD模式，推进城市轨道交通规划建设。
8、推进江肇第二高速、南沙至新干线机场高速江门段建设 ，形成东接珠江口狮子洋通道、西连佛山新机场的高速公路通道。
9、规划实施南沙港铁路客运化，形成江门通往广州副中心南沙的客运通道。研究广珠铁路客运化改造，与南沙港铁路一道形成新的客运走廊。
10、争取广州地铁18号线南延到中山站的基础上继续延伸到广佛江珠滨江站，形成湾区高速地铁环路。（广东地理 构想）
来源：广东地理，编辑：林福江