（观察者网讯）3月23日，长达400米的“长赐”号货轮载着18300个集装箱在苏伊士运河搁浅，引发国际供应链陷入混乱。该船由救援团队经6天时间成功解救后，目前正被苏伊士运河管理局扣留，运河当局向该船的日本船东提出9.16亿美元的赔偿要求。
据路透社报道，“长赐号”隶属于日本正荣汽船株式会社，解除搁浅之后目前停泊在运河附近的一个湖中，而苏伊士运河管理局（SCA）正对搁浅一事进行一系列调查。
苏伊士运河管理局的两名不愿透露姓名的消息人士告诉路透社，法院已发出了扣留该船的命令。其中一位消息人士透露，有关赔偿要求的谈判仍在进行中。
承保“长赐号”的UK Club公司表示，苏伊士运河索赔额包括3亿美元的“打捞津贴”和3亿美元的“声誉损失费”。
UK Club在一份声明中表示：“尽管索赔金额巨大，且大部分索赔理据不充分（largely unsupported），船主及保险公司仍一直在与苏伊士运河管理局进行真诚的谈判。”“4月12日，我们向苏伊士运河管理局提交了一份经仔细考虑且慷慨的提议，以解决他们的索赔要求。我们对苏伊士运河管理局随后决定扣押该船感到失望。”
4月13日早些时候，经船东正荣汽船的船队管理部副经理证实，苏伊士运河提出了赔偿要求，且该船没有获得离开许可，但进一步的细节该副经理没有给出。
据路透社报道，克莱德律师事务所律师贾伊•夏尔马（Jai Sharma）表示，扣留该船的决定可能会影响船上的货物运输情况。他预计，将会有公司采用航空货运方式来转运船上货物。
路透社报道称，一名海事律师表示，通常，在船东提供一种各方同意的担保的情况下，船只和船员可被允许继续航行，而法庭的最终裁决会随后做出。他指出，“在当前这种情况下，他们（苏伊士运河管理局）希望现在直接拿到现金”。
苏伊士运河管理局并未立即就此发表评论，但该机构主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）上周在埃及电视台（Egyptian TV）上说，在调查结束并支付赔偿金之前，“长赐”号将不能离开。
他说，苏伊士运河遭受了“巨大的精神损害”，还承担了航运费用和打捞作业费用。他还表示，希望能友好地解决问题。
据消息人士透露，苏伊士运河管理局的调查结果预计将在本周末公布。
延伸阅读：
今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称，过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。
俄罗斯RT网站报道截图
苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。昨天（29日）传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。福迪指出，在新冠疫情已经对航运产生巨大影响的情况下，苏伊士运河被堵塞更提醒了人们，处于核心地位的这条跨大陆航运路线是多么脆弱。
文章指出，虽然苏伊士运河被堵的时间相对较短，但其带来的后果将持续很长一段时间，这将对中国和俄罗斯起到推动作用，这两个国家都在引入新的跨大陆货运路线。
资料图：“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅
虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。
文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。
2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车。图源：新华社
第一个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。
第二个是俄罗斯穿越北极的北海航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北海航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。