最严新规出台月余，陕西第一个有反应
3月15日，国家4部门出台了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。这份意见，对铁路的等级的确定、干线与城际的出资运营等做出了详细约定，被视为最严新规对当下350高铁的建设进行降温。
新规之下的效果立竿见影，4月12日陕西就有了反应，称“从防范风险角度出发，暂停了城际铁路项目的建设”。
陕西共有4条已入规的铁路受到了影响，分别是：西安至韩城、西安至法门寺、法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目。
这四条在2014年《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》中的项目，并在2017年举行了集中开工仪式。其中部分铁路控制性工程已经开工，此次全部暂停，足以可见新规之威力。
陕西是第一个做出反应的省份，但肯定不是最后一个，相信越来越多的省份在十四五铁路建设计划中会做出相应的调整。
作为与陕西毗邻的省份：湖北，城际铁路建设情况又如何呢？
湖北城际铁路启动较早，武咸亏损严重
陕西全省人口为3800多万，2020年生产总值26181.86亿元；而湖北人口近6000万，2020年生产总值43443.46亿元。从规模上看，陕西跟湖北还是有一定的差距。人口和经济是高铁的基础，因此湖北的城际铁路建设也比陕西要早。
湖北目前已经建成的纯粹的城际铁路有5条，分别是武黄、武咸、武冈、武孝、武仙。其中武黄已经延伸至九江，武冈接入黄黄高铁、武孝是汉十的一部分，都并入了国家干线铁路网。
武仙城际，线路较短，刚开通运营。最失败的当属武咸城际，亏损严重，湖北将争取延伸至南昌。
从湖北的情况看，城际铁路算不上取得了成功，其实放眼全国，干线高铁大部分都在亏损，就更别论城际铁路了。
湖北十四五，哪些城际铁路会受影响
除了上述5条武汉城市圈城际铁路外，湖北还有汉十铁路是按照城际的模式运营的，还有连通西安的西十高铁，业主公司也是城际性质。
在建的荆荆高铁，也是一条纯粹的城际铁路。但是湖北对这条高铁可是寄予厚望的，在去年9月份，湖北举行了超高规格的开工仪式。根据最新计划，将在6月底全线开工。
反过来看，湖北在新规出台之前及时开工了荆荆高铁，是相当明智的。现在襄荆高铁作为呼南高铁的一部分，也是按照城际的模式先行建设。待全部建成之后，国铁再回购襄阳至荆州全线，可能性也是很大的。
除荆荆高铁之外，湖北还争取6条铁路纳入国家规划，这6条都不是国家“八纵八横”高铁网。但是前5条都是跨省铁路，国铁的话语权较重。
仙桃至洪湖至监利目前来看是纯粹的城际铁路，作为武仙城际的延伸线，可能会首当其冲受到新规影响。
但仙洪监城际铁路启动较早，目前已经进入了可研前置专题的报批工作。而且设计标准是200公里每小时的客货混跑铁路，符合国家新规的要求。
因此，这条铁路是不是会受到新规的影响，主要取决于2点：
第一点，也是最重要的，那就是湖北铁路建设资金的筹措是否顺利。
第二点，该线路能否并入武贵高铁，毕竟在文中是作为2条线路写的，因为跨省线路需要国铁批复。
但即便仙洪监作为武贵的组成部分，国铁出资额也不会太高，关键还是在湖北及沿线城市。