星舰SN15首次进行低温验证测试，上图为升级后的钢制火箭正在装载数百吨的超冷液氮（LN2）。
结果，这架高50m（165 ft）的航天器和上层原型已经形成了一层冰霜，因为其极冷的燃料确实将潮湿的南德克萨斯州空气冻结在其钢皮上。请密切关注Starship SN15在其首次“防冻”期间的性能更新，以及这对发动机安装和下一次重大测试（三猛禽静态射击）的意义。
相对于较晚的全尺寸前身SN8，SN9，SN10和SN11，“升级”了数百次，因此SN15很有可能成为SpaceX首次成功完成高空星舰发射和着陆的关键。
上个月星舰SN10设法降落了一次，而它和它的三个姊妹原型机都成功达到了名义上的10-12.5公里（6-8英里）远地点，平均进行了六分钟以上的受控飞行，并重新启动了至少三架猛禽中的一架引擎没有问题，SN10在着陆后数分钟便爆炸，其他船在着陆前10至30秒遭受了各种自身故障。至少有一个原型机损失（Starship SN9）可以归咎于两个猛禽发动机之一无法正确点火。
在先进的增压系统出现问题后，Starship SN8首次尝试就完全触地之前几秒钟，Rapto发动机燃料外泄，无法启动。星际飞船SN10硬着陆-部分导致其爆炸-因为为解决SN8出现的增压问题而实施的快速修复SpaceX导致猛禽发动机吸收了氦气，从而大大降低了其推力和性能。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，SN11的更早死亡是由于一台Raptor发动机上的高压甲烷泄漏造成的，该泄漏破坏了航空电子设备，并导致着陆燃烧着火时硬着陆和剧烈爆炸。
尽管许多（如果不是大多数）Starship SN15的无数升级可能是在发现大多数SN8-SN11故障模式之前就开始的，但SpaceX不太可能对已经意识到潜在的所有弱点并进行修复。该公司的理念在很大程度上与软件行业中流行的敏捷开发相吻合，即开发最低限度可行的产品，然后进行反复的测试和改进，直到给定的产品可靠地实现其所有基本目标为止。
现在，由星际飞船SN15（以及SN16，SN17，SN18以及可能的SN19）扛起大旗前进，并向实现可靠，可重复使用的，摩天大楼高的航天器和更高阶段的目标展示明显的进步。为此，SN15必须首先充当这些升级的探路者，首先要进行现场资格测试。
其中的第一个-可能是使用液氮的低温验证测试-计划最早于今天进行，从现在起到CDT（UTC-5）晚上8点之间的某个时间进行。请继续关注更新，因为“星际飞船SN15”（希望如此）首次结霜。