华为会做出什么决定呢？
无论外界呼声多么的高涨，华为对一造车这件事，仍然不松口。在经历了多灾多难的2020年后，华为通过增强软件能力，加强先选工艺弱相关产业的投资和智能汽车部件产业投资，展现了超强的韧性。
2021年依然是充满挑战的一年 ，但也是华为未来发展的战略布局的开始。华为轮值董事长徐志军坦言，因为去年我们有相当多的时间是在应对不断的制裁，今年我们应该有一些时间来讨论未来该如何走，向何处去？
华为做出了新的决定
在徐直军提到的华为面向未来的五大举措中，每一项举措几乎都和汽车息息相关。
在定义5.5G的举措中，蕴藏着对汽车场景应用的机会。
在HCS（通信感知融合）场景中，华为期望5.5G能够支持通信和感知融合，提供厘米级的高精度、低功耗室内定位服务。徐直军举例说，“很多人可能有感觉，一旦开车开到室内停车场导航就不行了，但是，如果用5·5G覆盖，就可以享受更好的定位服务，因而更好的停车场导航。”
“这个决策到现在为止依然没有改变！”徐直军强调。“中国现在每年新增将近3000万台车，我们以后每年能从每台车上获取1万元的收入，就足够了。
不过，华为的野心也绝不仅仅只是做一个零部件供应商。华为希望能够成为汽车上的要素品牌，让华为来定义汽车。
“我们希望跟汽车业开创一些新的商业模式。”徐直军认为，选择一些汽车企业作为伙伴，进行深度合作，用HUAWEI inside的模式，打造一些子品牌的车，真正赋能车企，打造面向未来的车，才能将华为的价值最大化。
华为强大的品牌号召力，显然是汽车企业所欢迎的。蹭华为热度的品牌也不少，但徐直军表示，“这种合作不会太多。”
目前，华为公开承认的只有三个合作伙伴，北汽、长安汽车和广汽。
华为正和北汽蓝谷共同打造ARCFOX极狐品牌，并将于第四季度推出与华为合作的一系列车型。代表华为智能汽车解决方案HUAWEI inside（HI）的logo，也将首次出现在量产车上。
“我们会把华为所有的能力和北汽的能力结合起来，给消费者不同的体验。”徐直军说。“但不是所有的华为提供部件的车，都能打上这个logo，只有用了华为自动驾驶全栈解决方案的车，才能打上这个logo。”
目前，华为自动驾驶技术已经在极狐阿尔法S上进行搭载，这是全球首个搭载华为自动驾驶技术的量产车。即将在4月17日发布的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版，它将可以在上海市人口密集的城区提供给人们进行体验，“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶”，
徐直军宣布，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件。今年华为将在智能汽车部件产业的研发上投资超过10亿美元。
华为希望通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。
徐直军直言，华为的目标是实现汽车的无人驾驶，“一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”显然，徐直军对智能汽车和无人驾驶寄予厚望。
在通过技术创新，降低能源消耗的举措中，徐直军强调，华为最大的价值是通过技术创新，帮助各行各业持续降低能源消耗，着力实现低碳社会。他用汽车三电系统举例，“我们一直在做电动车的三电系统，华为通过为电动汽车提供多合一电驱动，将电驱动系统的能效从86%提升到了89%，提高了3个点。这意味着电动车的续航可以增加4.5%。”
在努力解决供应连续的第五个举措中。徐直军谈到了芯片短缺的问题。目前，芯片短缺也困扰着整个汽车行业。
他认为，由于美国对华为的制裁，造成全球企业对于芯片的恐慌性备货。这种恐慌性的备货，是造成今年全球半导体供应紧张和供应短缺的核心因素。
徐直军呼吁，“要让半导体产业回归正常的秩序，避免更大的危机，根本的答案是共同重建全球信任，尽快恢复全球产业链的合作。”
最后
对2021年的华为来说，华为开会决定往软件上走了，其实在华为造车，这一次也能看出来华为在为做转型而准备，华为有品牌，有技术，连小米都开始造车了，徐直军对于外界呼声表示理解，但是这个决策是经过多年的讨论，并最终慎重决定的。华为2012年就开始了对汽车行业的相关研究。
随着时代往前，从电动汽车到智能驾驶汽车，面向未来的汽车发生了巨大的变化，尤其是人工智能的概念兴起之后，智能电动车正在成为行业公认的未来方向。