湖北省十四五规划纲要出炉，提出完善“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”综合交通运输格局。
三枢纽是指武汉国际交通枢纽，襄阳、宜昌全国综合交通枢纽，两走廊是指长江和汉江经济走廊，三区域是指武汉都市圈、“襄十随神”和“宜荆荆恩”城市群。
九通道包括5条纵向通道：京九、京广、随岳、襄荆宜、十恩；4条横向通道是福银、沪汉蓉、沪汉渝、杭瑞。
规划里还有一个有意思的事情，在湖北省的“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展示意图上，为什么荆州市的发展方向是岳阳市，不是常德市呢？
城市定位，岳阳市是长株潭城市群对江汉平原实施影响力的二传手
岳阳市是湖南的省域副中心城市之一，湖南省第二经济强市，2020年GDP4002亿元，也是湖南唯一面向长江的口岸城市。
在国家大力建设长江经济带，推动长江中游地区协调发展的背景下，尤其是长株潭城市群在国家定位上已经和武汉都市圈平起平坐，打造全国重要区域增长级。
岳阳市是长株潭城市群对江汉平原实施影响力的二传手，同样的道理，武汉也将利用武贵高铁通道将触角摸向湘西北地区，这是区域经济协调发展的好事情。
交通基础，岳阳市和荆州市联系紧密
岳阳市属于京广沿线城市，一直以来也是荆州地区南下的人员集散地，在岳阳城区生活着很多的荆州人，或经商或务工，两者的联系非常紧密，有荆岳一家亲之说，在常德市区，就很难看到很多荆州人。
岳阳市和荆州市之间目前已经建成浩吉煤运通道，多条高速，还有长江水运相连，浩吉煤运通道未来还可能开通客运业务，按照湖南省十四五规划，还有荆州至岳阳高铁。
所以荆州的发展方向是岳阳，不是常德，既是现实的选择，也是湖南和湖北面对长江中游区域发展的战略考量。那么常德是不是被抛弃了呢？
常德市是宜昌南下对接长株潭城市群的必然之选
作为湖北的省域副中心城市，在湖北省十四五规划中，宜昌的定位还是相当高，长江中上游区域性中心城市，另外宜昌的城市实力也相当不错，2020年GDP4261亿元。
宜昌交通的特点是东西向异常发达，南北向后天不足，东西向有长江黄金水道，多条铁路和高速，可以说是扼守川渝咽喉。南北向除了一条不经过市区的焦柳铁路，一条湖南段刚刚开工的呼北高速，实在是缺善可成。
襄常高铁是宜昌南下对接长株潭城市群的必然之选，常德也就成了宜昌区域经济发展的无二选择，在湖北省区域发展示意图的底图上，宜昌至常德高铁已经跃之纸面。
宜昌和常德，这是长江经济带区域经济发展的需要，而失位于省域副中心城市的常德市，似乎也只能顺应历史发展的潮流。
其实无论是宜昌市、荆州市、常德市还是岳阳市，都将面临长江经济带发展的伟大历史机遇，或许有的城市抓住了，发展了；有的城市故步自封，落伍了。
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