雅阁混动车主来说两句。
根据研究，雅阁混动采用的是镍钴锰三元锂电池，NCM111，其电芯基本参数如下图：
目前的动力电池通常有高能量和高功率两个设计取向，高能量电池拥有更高的能量密度，可以用更小的重量和体积实现更长的续航，但放电功率一般。高功率电池可以用较小的容量设计出更高的放电功率而不致过度损耗电池寿命，但大幅牺牲了能量密度，同样体积和重量下的电池容量较小。这两个取向不可兼得，只能此消彼长。
由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主，雅阁混动对于电池的功率要求比较高，所以采用的就是后者——高功率低能量型电池，整个电池组一共72个电芯，总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V，容量5Ah，重量0.22kg，算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A，因此功率很高，放电峰值为59.4kW（数据来源为车geek），最大瞬时放电倍率（峰值功率/电池容量）高达45.7C。
很多人，包括原来的我，都对动力电池有个认知误区：这么恐怖的放电倍率，电池寿命能保证吗？其实，正是因为雅阁混动的电池既要能高输出，又要保证正常寿命，所以才选择了高功率型电池。换言之，实现高倍率放电所牺牲的是能量密度，而非寿命。另外，59.4kW对应的电流为229A，离这款电池设计的最大电流300A还远着呢，更不用担心。
之所以平时很少见到这种取向的动力电池，是因为平时讨论这个话题时，主要都是围绕纯电动车的。和不插电的混动车不同，纯电动车的电池是唯一能量源，为了保证续航，它的电池肯定是容量越大越好、重量越轻越好、体积越小越好。而且只要容量大了，同等充放电倍率下的绝对功率也更大（同样是1C放电，20kWh电池只能达到20kW功率，而80kWh的电车则可以达到80kWh）。
因此纯电动车基本不会选雅阁混动这种高功率电池，而是侧重高能量型电池——尽管撑不起很高的放电倍率，但是能量密度高。比如比亚迪汉EV，电池容量76.9kWh，能量密度140Wh/kg，即使是363kW的四驱高性能版，最大放电倍率也才4.7C，材料为磷酸铁。而身为插电混动的汉DM，电池容量15.2kWh，能量密度120Wh/kg，电机最大功率180kW，对应的最大放电倍率为11.8C，材料为三元。相比雅阁混动和汉EV，这显然这是一种功率和能量相对折中的电池类型。
上图为比亚迪的刀片电池
总之，高功率型电池，更适合用于短时高速充放电而不需要大容量的车型，就如HEV不插电混动；而高能量密度型电池，则更适合长时间缓速充放电、对续航要求高的车型，即EV纯电动车。二者并不存在绝对的好坏，只有适不适合。就好比皮鞋和运动鞋，你不能因为皮鞋不能跑步就说运动鞋比皮鞋好，也不能因为运动鞋不能商务就说皮鞋比运动鞋好。