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上海:广州地铁规划的迷之操作,我表示无法理解

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生活看新鲜 2021-04-13 10:46

上海:广州地铁规划的迷之操作,我表示无法理解!一种观点认为,广州地铁3号线,就是被鼓吹的小编组高密度坑了,规划都不评估一下天河的人流,南沙的地铁用小编组高密度还差不多。

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广州地铁

当初广州地铁三号线如果全程用的是高架,现在完全可以升级成8b,上海五号线就是因为全程高架站,可以从四节车厢不停运,直接改成六节,把征地的钱都省了,这才叫真正的高瞻远瞩,既省钱又预留未来做打算。

广州地铁规划与建设,总结下来就是:亚运期线路,小编组挤爆;亚运后线路,郊区线倒灌;三期线路,交而不换多……

对此观点部分认同,广州地铁的站台站厅建设,确实不好跟上海比,没多少前瞻性。可以说,某种程度,广州部分地铁线路运营能力再高,也是先天不足于事无补。

让人完全无法想象,当时到底是什么原因,才会出现如此反常别扭的操作,难道真的跟广州无为而治的城市基因有关么?

其中最让人难以忍受的,就是各种地铁乘坐过程中,因先天设计重大缺陷而产生的客流导向不合理,从而引发极高的站内运营效率损耗。

广州地铁

达到反人类级别的体育西三号线,超小面积异次元站台就不必说了,高峰期体育西三号线跟一号线换乘站厅层的客流冲撞,也是惨不忍睹。

高峰期往各个方向出站进站,搭乘三号线一号线的乘客,如同一团乱麻一样,在站厅层纠缠在一起,再加上毫无科学性的限流,使整个站厅层处于一种烦躁窒息的停滞中,让人感觉这里不是地铁站,而是生命浪费现场。

另外,诸如五号线猎德站与珠江新城的车门,虽然只相隔一站,但却是朝不同方向打开的。所以经常会出现从猎德上车的客流,到了珠江新城又要从反方向下门。

再加上珠江新城是个客流超级站点,就会导致车厢内客流在短时间内频繁移动,对上下车的乘客都造成不便。而且这种情况在包括三号线在内的、近二十年新建的广州地铁「新线」中很常见。

上海:广州地铁规划的迷之操作,我表示无法理解!广州地铁这些“大得不能再大的细节”,导致其市区线路的体验感差强人意,跟上海地铁乃至广州一号线那种“列车行进方向左侧下车”的规律感规划感,形成巨大反差。

广州地铁

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