上海：广州地铁规划的迷之操作，我表示无法理解！一种观点认为，广州地铁3号线，就是被鼓吹的小编组高密度坑了，规划都不评估一下天河的人流，南沙的地铁用小编组高密度还差不多。
广州地铁
当初广州地铁三号线如果全程用的是高架，现在完全可以升级成8b，上海五号线就是因为全程高架站，可以从四节车厢不停运，直接改成六节，把征地的钱都省了，这才叫真正的高瞻远瞩，既省钱又预留未来做打算。
广州地铁规划与建设，总结下来就是：亚运期线路，小编组挤爆；亚运后线路，郊区线倒灌；三期线路，交而不换多……
对此观点部分认同，广州地铁的站台站厅建设，确实不好跟上海比，没多少前瞻性。可以说，某种程度，广州部分地铁线路运营能力再高，也是先天不足于事无补。
让人完全无法想象，当时到底是什么原因，才会出现如此反常别扭的操作，难道真的跟广州无为而治的城市基因有关么？
其中最让人难以忍受的，就是各种地铁乘坐过程中，因先天设计重大缺陷而产生的客流导向不合理，从而引发极高的站内运营效率损耗。
广州地铁
达到反人类级别的体育西三号线，超小面积异次元站台就不必说了，高峰期体育西三号线跟一号线换乘站厅层的客流冲撞，也是惨不忍睹。
高峰期往各个方向出站进站，搭乘三号线一号线的乘客，如同一团乱麻一样，在站厅层纠缠在一起，再加上毫无科学性的限流，使整个站厅层处于一种烦躁窒息的停滞中，让人感觉这里不是地铁站，而是生命浪费现场。
另外，诸如五号线猎德站与珠江新城的车门，虽然只相隔一站，但却是朝不同方向打开的。所以经常会出现从猎德上车的客流，到了珠江新城又要从反方向下门。
再加上珠江新城是个客流超级站点，就会导致车厢内客流在短时间内频繁移动，对上下车的乘客都造成不便。而且这种情况在包括三号线在内的、近二十年新建的广州地铁「新线」中很常见。
上海：广州地铁规划的迷之操作，我表示无法理解！广州地铁这些“大得不能再大的细节”，导致其市区线路的体验感差强人意，跟上海地铁乃至广州一号线那种“列车行进方向左侧下车”的规律感规划感，形成巨大反差。
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