3月20日，ID.4 CROZZ（参数丨图片）正式上市并实现交付，作为入华的首款纯电动车型，上市氛围搞得是格外火热。除了例行介绍产品优势和产品实力外，在ID.4 CROZZ上市发布会上，还顺便吐槽了一下友商。以往这种拿友商的缺点来对比自己的优点，只存在于4S店内，如今大张旗鼓地出现在上市发布会上，尚是第一次，看来一汽大众是真急了。
“一年降价五六次”、“取消仪表盘，得看中控屏”，这已经不是暗指了，就差指着特斯拉Model 3的脸了。首先降价五六次这是真的，但这并不能成为攻击点。随着技术和产量的提升，特斯拉的规模优势自然而然地就会体现出来，从而降低成本，降价也在情理之中。
不难看出特斯拉频繁降价，和当初小米把智能手机价格打下来，有着异曲同工之处。说句有可能得罪特斯拉车主的话，毕竟现有车主只是少数，特斯拉谋求的是未来更多的车主。从另外一个方面来说早买早享受，汽车归根结底是消费产品，不是投资产品。
取消仪表盘，得看中控屏，关于这一点，确实和我们现有的驾驶习惯有所出入。新能源汽车作为一款创新产品，主打的就是驾驶辅助和自动驾驶，在驾驶习惯上有别于传统燃油汽车，也是合情合理的。
至于导航是半成品、头晕目眩下车吐、开着颠 坐着累 腰酸背痛腿抽筋，实属有点过分攻击了。
新能源汽车成为蓝海已经是公开的秘密了，抢占市场，获取销量自然是重中之重。特斯拉2021年第一季度全球范围内累计交付184800辆，Model 3和Model Y共计交付182780辆，扛起了93%的销量。
18万辆这个数字对于ID.4 CROZZ来说，肯定是又爱又恨，一方面心向往之，另一方面又在想，拿客户当韭菜，凭什么有这么高的销量。
除了一汽大众公布的几个槽点之外，特斯拉的确存在着质量问题，马斯克之前也亲自承认了。譬如，特斯拉Model 3频繁失控，自动驾驶出错，甩锅车主，也是消费者所诟病的，希望特斯拉能够自纠自查，尽快改善。
那么，ID.4 CROZZ有没有槽点呢，首先就是后轮鼓刹，一款20万元的车，配上了市场上罕见的鼓刹，也只有大众能够做得出来。燃油车时代的减配作风还是遗传给了新能源，还美其名曰：物美价廉。
其次就是OTA，ID.4 CROZZ是不支持OTA升级的。跳出发动机和变速箱的赛道，新能源汽车重要的是什么，就是软件，没有远程升级，所谓的新能源汽车只剩一副空壳子。试想一下，一款手机不支持系统升级，将会是怎样的。
众所周知，新能源汽车的竞赛就是软件，不服软就等于没有核心竞争力。国六时代之前，众泰靠着一比一复刻，赚了一波红利。当国六法规正式生效，由于迟迟不能推出国六发动机，只能销声匿迹。说白了，软件是基础，没有基础，就没有竞赛资格，更何谈同台竞争。
结语：特斯拉依然有着诸多不足之处，但是在自动驾驶、软件服务方面仍旧是领头羊。ID.4 CROZZ在装配工艺上有着天然的优势，但是在软件方面有着致命的短板，如果不补齐这个短板，而是盯着对手的缺点不放，小丑只能是自己。