最近的快递业是消息颇多，先是低调的顺丰大佬王卫现身股东大会致歉，表示预计今年1月—3月净利润亏损9亿元至11亿元，扣除非经常性损益后，预亏10亿元至12亿元。
不仅是顺丰的日子不好过，另外两个靠低价竞争获取市场的始作俑者——极兔、百世也受到了相应的处罚——关停部分分拨中心。也是在同日，顺丰股价应声大跌。
谁都知道，电商和直播带货成为快递业的救世主，赋予了快递业的全面新生，也让快递业加速进入了资本赛道。是赛道，就有个名次，就有大佬和陪跑者。顺丰以强大的实力牢牢占据快递业的老大地位多年，始终难以撼动，超大的运单量导致牵一发而动全身。京东从2007年开始斥巨资自建物流，至今已经能够实现中国270个主干线城市次晨达，其他城市物流网络布局犹如毛细血管，占据第二名没有什么争议。
“四通一达”是申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递的简称，随着阿里巴巴入股百世汇通，百世汇通更名为百世快递，“四通一达”变成了“三通一达”，这几家公司创始人或多或少都有些联系。百世快递的特点就是低价，阿里巴巴控股之后，就更加的采用低价策略，个别地区的大型客户协议单价不到1元，导致整个快递行业骂声一片。
极兔是一匹不按常理出牌的黑马，以非常快的成长速度和搭载原有快递网络站点的方式，引起了几位老大哥的严重不满。仅仅成立4个多月，“三通一达”就分别发布了严禁加盟商与极兔合作的通知。极兔能够迅速崛起，凭借的并不是多大的资本，而是直接搭乘别人的快车，还把价格降下来抢占市场。
在相当长的一段时间里，极兔快递甚至没有一个自己的快递员，都是由其他快递公司加盟站点的快递员实现配送的，而极兔只需付一点点的费用给快递员。同时，地方快递站点的生存状况其实并不好，多数处于亏损状态。极兔快递的出现，给这些看不见曙光的加盟站点一线希望，毕竟人和车是现成的，货每增长一件，就意味着一份新的收入。
面对极兔、百世快递的低价抢占市场，顺丰自然也有所动作，一方面是不断降价，另一方面还要给自家的快递小哥发放补贴。
不只是极兔，来自中通、菜鸟网络、京东物流的威胁也是不少，中通在2020年投入了100亿资金大规模建设物流仓储、中转等设施；菜鸟网络背靠阿里巴巴这个超级企业，已经构建起了基于新零售的智慧物流供应链解决方案，它从来都不是几家快递公司的集合，虽然顺丰也在其中，但顺丰要搞自己的供应链体系，自然是不会更深度的合作。京东物流不仅手握着自家的电商平台，更在近些年将手伸入到了优质农产品原产地，以超级优惠的价格解决农产品的最后一公里问题，尽管顺丰也有同类业务，但无论是价格还是发单量，都远不如京东做得好。
前有低价倾销的小字辈兄弟，后有不断崛起还越做越大的新友商，顺丰自己又面临着业务线混乱庞杂，大多数新业务不能盈利必须整合收缩，这可能是企业到了一定规模，必须要面临的问题。
总之，这一年的快递业将迎来新的变局，快递业也将迎来最难的一年。这一年里，人们不仅追求物流的速度和服务，更追求的是价格是否便宜。而这背后的推动者，正是快递行业自己。快递业要变天了，但我还是提醒你，又便宜又好的快递只存在在梦里，现实里是不可能存在的。你觉得呢？